铁路信号微机监测曲线B摘要.ppt

* 调度监控中心 近年来，随着各条客运专线、高速铁路陆续开通运行，我国铁路已迈入了高速发展的新时期。列车运行速度提高了、行车密度加大了、运营里程增加了，这一系列的变化对高铁时代的电务部门提出了更新更高的要求。 电务信息化设备发展： DMIS系统 CTCS-3级 CTCS-0级 CTC系统 信号微机监测系统正是在这样的背景下应运而生，作为保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备运用质量的有效工具，它日渐广泛地运用于电务日常维修管理中，并发挥着越来越重要的作用。 2010年某调度监控中心成立，实现了调度功能与监测功能的有效整合。目前，我段管内接入监测系统网络的车站共106个，整体分为段、车间、工区三级调阅制度。 段调度监控中心 车间微机监测信息员 信号工区 车间微机监测信息员 车间微机监测信息员 信号工区 信号工区 信号工区 信号工区 信号工区 段内三级调阅制度： 《某市电务段信号微机监测系统管理办法》 1、职责范围 车间调阅计划、案例制作、月总结； 2、工作流程 各类问题挂微机监测信息栏； 3、管理制度 小站不得少于40分钟、大站60分钟。 微机监测调看内容： 一、电源屏电压日报表： 1、电压值短时间异常波动——外电网波动 2、电源电压连续几日波动—— 电源屏 输出模块故障 二、轨道电压日报表、日曲线、月曲线 1、调整电压值缓慢下降，月曲线有下降趋势 ——雨天漏泄 2、分路电压值偏高，回放时没有压出红光带 ——分路不良 3、电压实时值超标，日曲线波动较大 ——有短路或半短路现象、器材不良 4、电压实时值骤降，日曲线快速向下 ——绝缘不良 三、道岔动作电流曲线 1、三相电流值相差0.2A——三相电流不平衡 2、动作曲线有毛刺或锁闭电流偏高 ——缺油 3、道岔动作完毕后有一相或两相电流突变 ——道岔电缆混线 4、动作曲线“小面包”异常 ——道岔断相保护器异常 5、动作电流曲线有波动 ——调整不当 四、电缆绝缘测试 不良现象：1、绝缘测试值1兆欧 2、绝缘测试值明显下降 不良原因：1、箱盒受潮；2、芯线不良 五、电源漏流测试 标准参考104号文（JZ、JF按照电特性标准） 六、ZPW2000日报、日曲线、月曲线 1、接收电压实时值偏低，月曲线明显下降 ——电容不良 2、发送电压日报最低值为0V ——发送盒不良 七、监测系统采集数据 1、无道岔动作电流曲线 ——采集模块故障 2、无各项电压日报数据 ——采集机板件不良 3、监测数据与实际不符 ——监测软件问题 4、各类曲线瞬间波动 ——瞬间采集不良 案例分析一： 此案例是一件由现场信号工区通过浏览微机监测信息发现设备隐患的典型案例。某日，某工区人员调看微机监测道岔曲线时，发现29-J1定位到反位动作电流曲线异常，立即赶赴现场检查。 道岔转换试验过程中发现，扳至反位时接点回打，道岔无表示；反位到定位转换正常。同一时间，通过微机监测测试该道岔电缆绝缘发现，X5线对地绝缘不良。通过分析，发现道岔动作曲线正常，判断故障点在表示回路上。 要点现场测试发现X1\X2\X3\X5对地绝缘不良，之后检查发现密检器内部潮气严重，怀疑接点短路。再次要点更换静接点组后恢复正常。对更换下来的接点组检查发现21、22接点间已烧焦，绝缘不良。 案例分析二： 某日，某上行场开放XX接车信号办理某方向至某地到达场接车进路。13：40F1DG区段出现红光带，致使XX绿灯信号关闭。 13：40出现红光带 此时F1DG轨道电压骤降至5.6V。 相邻区段II-IVG1轨道电压因下雨由23V缓慢下降至18.3V。 通过以上图形和数据可能会判断故障点在两区段的分割绝缘上，但仔细查看两区段电压下降的时间和图形，可以发现导致电压异常的原因也不相同。 因雨势较大，至13：59该区段电压缓慢上升至11V，红光带消失，但故障现象仍未消除，初步判断为岔后切割绝缘有短路现象