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世界港口管理将呈七大趋势 港口，作为生产力的要素之一，在国民经济建设中是重要的物质条件（物质基础）。其设施和素质的状况，从一个特定的方面可以反映出一个国家的现代化程度。 　　港口，作为沟通国内外的门户，在对外交流和对外贸易中发挥着重要的作用。其环境和形象的状况，从一个独特的视角可以折射出国家的精神风貌。 面对计算机技术的发展以及航运公司、货主急欲提高劳动效率的要求，港口当局纷纷加大投资，改进基础设施和计算机系统、通讯设备。新加坡投巨资改进基础设施，提高码头的作业能力和劳动生产率，为客户提供更优质的服务。其集装箱码头的特点是大量使用电子数据交换进行作业。新加坡的海港网络、集装箱网络、快联及财务电子数据交换等电子数据交换系统都能帮助航运公司和货运公司方便快捷地与港务局交流。专家认为，以条型码技术、计算机互联网络、全球卫星定位技术、电子数据交换系统为代表的高新技术，必将成为新世纪港口管理的主要手段。 港口管理科学化??????? 随着港口竞争的加剧，各国港口纷纷采用先进的管理方法和科学技术，精简机构和人员，以降低成本，提高经济效益。1997年新加坡港务局将员工数减少到7110名，实现营业收入18.74亿新元，营业利润9.96亿美元，比上年增长12%，集装箱装卸效率平均每小时86TEU，为当年世界装卸效率最高的码头之一。港口规模大型化??????? 专家认为，在21世纪初的10年里，随着超过5000TEU、吃水14米以上的第五代、第六代集装箱船陆续投入运营，世界航贸界的主型船舶继续向大型化和超大型化发展。这一趋势必然使世界上一些主要的国际枢纽港的建设向深水化方向发展。港口规模大型化是由港口生产规模经济性质所决定的，各国港口纷纷采取措施以扩大规模来降低成本，提高经济效益。例如比利时的齐不鲁日港在围堤时就投资了数亿美元，在港口周围逐渐形成了350至500公里为半径的经济圈。目前世界上已有许多港口采取合并、联盟等措施来扩大规模。这是世界班轮公司联盟与合并发展连锁反应的必然结果。 港口生产市场化??????? 为了获取更高的利润，港口生产市场化的程度日益提高。各国港口之间的竞争既包括各种运输方式之间的竞争，也包括管理效能的竞争。比优势，抢货源；比服务，占市场是每个港口十分关注的问题，等货上门已经行不通了。在欧洲许多港务局专门设有一个专职部门，每季度提出市场份额的分析报告。对一些重点大货主，经常上门征求意见，以改进服务；对一些主要货种则建立专门码头，提供一条龙的优质服务，以方便货主和用户。港口生产市场化的另一个表现就是港口生产多元化。港口现在已不光经营传统的装卸业务，还从事与之相关的贸易、工业生产、金融等活动。比利时的安特卫普港，虽然直接从事装卸的员工仅4000多人，但港区工厂林立，有6万人从事与港口相关的行业，而这些厂商的原料、产品恰恰都成为该港作业的囊中之物。 港口服务多样化 港口的服务质量目前已成为吸引货源的关键，港口纷纷采取多种形式来提高服务质量。新加坡港务局竭尽全力在速度、可靠性、灵活性三方面给客户提供物有所值的服务。新加坡港与马来西亚、印尼等国家的港口相比，在价格上并不存在优势，但在速度上挖潜，确保准时交货，准时收货，以快速取胜。从1997年起，它向客户提供特许码头协议。根据协议，航运公司预付费用后，保证能得到相应水平的服务。它还通过引进交流和特定客户联系经理等一系列的以客户为受益人的计划，让客户及时了解港口当局和航运业的最新发展，密切与客户之间的联系。 专家预测，世界各地的港口将通过各种方式（如承包、租赁、合资、独资等）进一步扩大民间资? 港口经营民营化本在港口经营中的决策权和支配权，而政府的职能主要是在政策法规上对港口的建设、发展规划与管理进行宏观调控。以加拿大为例：加拿大对于不太重要的第二级港口全面实行私有化，政府只依据法律对港口进行必要的监管。政府同私营企业达成协议，规定在5年期限内港口不得移作它用，若在此期间港口无法维持经营，政府有权收回。5年以后，经营者有权将港口作其他用途。在港口的管理中，政府对人事的限制降到最低程度，仅将主要限制放在安全和环境保护上而将更多的权力留给港口当局。 港口经营民营化 港口产业国际化 据统计，全世界发展中国家用于港口项目投资的外债总额已超过300亿美元，其中未清偿债务占72%。大多数港口债务是由政府主管部门清偿而不是由港口企业直接出面的。近几年来，许多发展中国家积极推行港口产业国际化，吸引外国资本，把债务转化为资本，从而大幅度地降低负债成本。参与港口产业国际化经营的动力是大型班轮公司。实力雄厚的跨国航运公司在港口企业的国际化中扮演着越来越重要的角色。参与港口跨国投资与跨国经营的另一大群体是一大批大型民用型港口码头经营企业。这些码头经营企业将