湖北60年的交通建设.doc

湖北60年的交通建设 (“128815”);湖北60年的交通建设 湖北具有得“中”独厚的区位优势。它地处华中腹地，承东启西，接南转北，吸引四面，辐射八方，若以全国交通网络绘制一副棋盘，湖北占据着棋盘中心的“天元”之地；省会城市――武汉水运非常发达，沿长江水道行进，可西上巴蜀，东下吴越，向北溯汉水而至豫陕，经洞庭湖南达湘桂，自古即有“九省通衢”的美誉。新中国成立后，中共湖北省委、省政府始终把加快交通建设、提升交通能力、突出交通优势作为推动经济社会发展的重要突破口，结合各个时期的工作重点，科学布局，开拓进取，经历了通衢不通到天堑变通途到再创九省通衢的发展阶段，形成了集铁路、公路、水运和航空为一体的“大交通”格局，使湖北成为华中交通枢纽，完成了湖北人民变区位优势为交通优势的千年梦想和历史性跨越。 一、改变“通衢不通”的落后局面 1949年至1978年，是湖北交通建设的奠基阶段。这一阶段，虽然面临着国民经济基础薄弱、政治运动频繁、技术手段落后等不利条件，但是湖北省委、省政府始终重视交通在国民经济中的先行地位和作用，坚持围绕国家重点建设部署省内交通建设的方针，努力发挥国营、集体和民间的积极性，领导群众面对困难，排除干扰，艰苦奋斗，初步改变了湖北交通建设“通衢不通”的落后面貌，为推动湖北交通事业跨入现代化新阶段奠定了坚实的基础。 湖北省的交通建设，是在非常薄弱的基础上起步的。旧中国从清末到民国，多次遭受帝国主义国家的侵略，沦为半殖民半封建社会，政治腐败，经济落后，内战不断，国困民穷。湖北到19世纪90年代才开始有本省的轮船运输业，20世纪20年代才开始修建简易公路，出现汽车运输业。抗日战争时期，湖北国土大部沦陷，水陆交通阻滞，车船毁损严重。解放战争中交通设施又遭到国民党军队的破坏。到1949年湖北解放时，全省恢复通行的铁路仅有342公里，可航行机动运输船舶的航道只有1736公里，公路实际通车里程不到1000公里，省城武汉通往各基层县(市)的交通要道长期滞阻，现代运输工具共计1100余辆破旧汽车和100余艘小轮船。交通面貌千疮百孔，九省通衢道路不通，成为当时的真实写照。 为改变极其落后的交通状况，中共湖北省委从组建机构入手恢复交通建设。1949年6月湖北省人民政府成立后，组建了湖北省交通厅及所属公路局、航运局和运输局，主管全省公路建设、养护、运输、航政、航运工作。1950年7月，省人民政府又决定省、专区(市)两级建立交通运输委员会，负责协调物资调运工作。1951年7月湖北省第一次交通会议决定，各专区行政公署设置交通科，各县人民政府建设科设专人管理交通工作。1954年湖北省第二次交通会议重点研究地方交通建设，进一步贯彻条块结合的方针，要求专署(市)成立交通局、县设立交通科。至此，省、市、县三级交通机构相继建立，为尽快恢复交通提供了重要的组织保障。 建国初期，湖北交通工作的主要任务是医治战争创伤，抢修干线公路，恢复干线交通。这期间，湖北重点修复了汉(口)宜(昌)、襄(阳)沙(市)、汉(口)小(界岭)、长(江埠)孟(家楼)等主要干线公路和1000余公里的支线公路，修复和改造了一些干线公路桥梁；集中翻修铁路线路，提高线路质量；打捞战时沉船23艘，逐步恢复长江航道，增设航标，逐段开放夜航；整修武昌南湖机场，拓宽机场跑道，提高调度质量。从1953年起，中共中央确定我国过渡时期总路线，有计划地进行社会主义建设和社会主义改造。湖北省委、省人民政府认真贯彻中央的方针、政策与指示，一方面在改善主要公路、航道通行条件的同时，开始以山区为主建设新公路，发展壮大国营汽车、轮船运输企事业。一方面在1951年首先完成个体搬运业民主改革和建站的基础上，分步开展对个体木帆船运输业、私营轮船、汽车运输业的社会主义改造。按照湖北省委、省人民委员会制订的以山区为主的公路建设计划，全省采取民办公助、分段修筑的办法，5年共修复兴建公路1600多公里。与此同时，在铁路建设方面，国家先后投资3000多万元，修建武昌至大冶铁山的武大线以及铁山至灵乡、铁山至黄石的铁路改造工程。在航道、港口建设方面，交通部长江航运管理局对长江干流航道的管理维护进一步加强，省航运局逐年组织开展对汉江中下游部分浅滩进行疏浚，对轮船停靠的港口码头修建了候船室、仓库，设置了趸船。 1955年7月，国家重点工程――横跨万里长江的武汉长江大桥动工兴建，该桥为铁路、公路双层大桥，是连接长江南北两岸的交通枢纽。大桥建设期间，党和国家领导人高度重视，经常亲临现场慰问国内外建桥专家和施工人员，毛泽东主席在视察大桥工程建设时满怀激情地赞誉道:“一桥飞架南北，天堑变通途，从此以后我们告别了阻隔长江两岸交通的历史”。1957年10月武汉长江大桥顺利建成通车，成为湖北交通建设史上重要的里程碑。 “一五”计划时期，湖北交通基础设施