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( ) 航空史料 一个领航员的飞行日记 四 晏书阁 第四节 由部队调到机关 做到领航皮包中应有尽有。随首长参加作战会议 这是我从事领航工作的一个转折点, 由单纯 时, 要做到有问必答而且准确可靠, 有时不仅要 的战斗员工作, 转到了复杂的多方位的领航勤务 做好领航参谋工作, 而且还要准备作秘书工作。 保障工作的岗位。在这岗位上, 一干就是十三年, 1952 年 7 月 8 日 在这十三年中, 使我深深体会到, 在机关工作的 接华东军区空军干部部调令, 令我立即去干 领航人员, 工作要特别谦虚谨慎, 认真负责, 准确 部部报到, 另行分配工作。当时我思想有点摸不 及时, 艰苦勤奋。在资料的积累方面要成为空军 清头脑了, 心脏急剧地跳动着, 军人以服从命令 知识的活字典, 在适应战备环境的变化方面, 要 为天职, 告别了培养锻炼我的老部队, 告别了抗 成为一名应变能手, 一声令下立即行动, 要切实 美援朝战场, 登上南下的火车去迎接新的工作。 (上接第 35 页) 生产了 250 架停产以后, 该公司把注意力放在 两台发动机, 但载客量和航程几乎与四发的波音 DC —9 的改进系列麦道M D —80, —82, —83 等 ( ) 747 相当。它的典型数据 波音 777—200 为: 机 机种上。它们都是波音 737 和 757 量级的, 而大 长 63. 73 米, 翼展 60. 93 米, 机翼面积 427. 82 平 型客机则只能看着波音和空中客车称雄天下。90 方米, 最大起飞重量 229. 5 吨, 最大巡航速度 年代后, 这种势头也难以继续, 于是只好走上同 M 0. 87。基本型载客量介于波音767—300 和波 波音合并的道路。1996 年, 麦道公司和波音公司 音 747—400 之间, 约为 300 人。根据不同的市场 正式合并, 而实际上是波音吞并了麦道。 需求, 波音 777 可安装不同的座位数从 305 人到 五、结论与启示 375 人。采用全经济舱布局可提高到 440 人。航 美国民用飞机特别是波音干线飞机的发展 程最大可达 13668 千米, 完全能进行洲际飞行。 历史给我们好多启示。第一, 干线飞机研制应看 加长型波音 777—200, 其长度超过了波音 747。 准市场, 适应市场, 既要瞄准当前市场, 还要预测 若按全经济舱布置最多可装载乘客 550 人。目前 未来市场发展需求; 第二, 对大国而言, 干线飞机 波音 777 市场销路很好。估计它将赢得巨大的市 应优先考虑占领国内市场, 也就是说国内市场应 场。 成为培育干线飞机的肥沃土壤; 第三, 干线飞机 波音 777 属第五代喷气客机。它在设计上除 研制应以飞机生产公司、航空公司、军方以及发 增加载客量、提高适应性外, 继续探索降低油耗, 动机公司广泛的实质性合作为基础, 用户应在市 提高经济性。采用的技术措施有: 安装耗油率更 场和资金方面给予足够的支持; 第四, 干线飞机 低、排污更小、噪声更低、涵道比更高、推力更大、 研制充满风险和不确定因素, 但为发展这项重要 维护性更好的涡扇发动机; 加大复合材料用量; 事业, 应当敢于冒这个风险; 第五, 干线飞机研制 进一步加大展弦比或加装翼梢小翼提高气动效 应以型号为龙头, 并组织力量技术攻关, 不能寄 率, 采用超临界翼型或高效亚音速翼型。这些机 希望于所有问题都解决了就能“组合”出一种飞 型也都将有系列改型, 并不断采用新技术,