第10章 发动机排放与噪声(2003版).ppt

4.采用排气消声器 阻性消声器 抗性消声器 阻抗复合式消声器 5.低噪声发动机设计 作业 1、发动机有害排放物的主要组成有那些？各组成有那些危害？ 2、影响汽油机有害物排放生成的主要因素有哪些？ 3、影响柴油机有害物排放生成的主要因素有哪些？ 4、发动机噪声控制措施有哪些？ 多气门 发展多气门技术，加大循环充气量以改善动力、经济性和排放性能。 图10.24两气门及四气门柴油机性能指标比较。 图10.24　两气门及四气门柴油机性能指标比较图 改进喷油系统 高压喷射 推迟喷油提前角 减少喷孔直径，增加喷孔数目 减小喷嘴压力室容积 高压共轨电控燃油喷射 改进燃烧系统 燃烧室容积比：燃烧室容积对汽缸余隙比 提高容积比以提高柴油机冒烟界限降低碳烟、微粒排放 燃烧室口径比：缸径D≤120用口径比小深燃烧室涡流较强 燃烧室形状：缩口燃烧室加强了燃烧室口部气体湍流促进扩散混合和燃烧 压缩比：适当提高压缩比可降低HC和CO排放 降低机油消耗 减少窜入燃烧室的机油量，降低颗粒排放，保证气缸活塞组的工作可靠性和耐久性。 加强机体刚度，改善气缸盖与机体的连接，尽量减少气缸工作面的变形。 改善活塞、活塞环和气缸表面的设计，加强机油控制保证润滑。 废气再循环 通过废气再循环来降低NOx的排放量。由于柴油机混合气比汽油机稀，特别在低负荷时稀得很多，所以可以使用比汽油机大得多的废气再循环量。 提高燃油品质 适当提高柴油的十六烷值。十六烷值不足即着火性差，滞燃期加长，预混合燃烧量过多，运转粗暴噪音大,Nox排放增加 低排放柴油要求降低含硫量，相应减少微粒的排放量。 10.3.4 机外净化技术 1.氧化催化转化器 2 .微粒捕集器 3 .柴油机NOx还原催化剂 10.5 发动机噪声来源与控制 发动机是汽车的主振动源和噪声源。 柴油机的噪声比汽油机高，应加以限制。 10.5 发动机噪声来源与控制 10.5.1 发动机噪声的来源 10.5.2 噪声控制措施 10.5.1 发动机噪声的来源 表面辐射 直接向大气辐射 按噪声辐射的方式 表面辐射 燃烧噪声 机械噪声 直接向大气辐射 进气噪声 排气噪声 风扇噪声 燃烧噪声 燃烧噪声是在燃烧时，气缸内压力急剧上升的气体冲击而产生的，其中包括由气缸内压力剧烈变化引起的动力载荷，以及冲击波引起的高频振动。 燃烧噪声经由两条路径传播并辐射出来。 一条是经过气缸盖及气缸套经由气缸体上部向外辐射。 一条经曲柄连杆机构，即活塞、连杆、曲轴和主轴承经由气缸体下部向外辐射。 燃烧噪声 机械噪声 机械噪声是指内燃机各运动 件在工作过程中，由于相互冲击而产生的噪声。机械噪声随转速的提高而迅速增强。 机械噪声 1）活塞敲缸噪声 2）配气机构噪声 3）正时齿轮噪声 4）不平衡惯性力引起的机械振 动及噪声 5）喷油泵及其他机械噪声 1）活塞敲缸噪声 活塞对气缸壁的敲击往往是内燃机最强的机械噪声源。 形成 由于活塞与缸壁之间有间隙，在燃烧时气体压力及运动惯性力的作用下，使活塞对缸壁的侧向 推力在上下止点处改变方向，形成对缸壁的强烈的敲击声。 2）配气机构噪声 气门与气门座的冲击 气门间隙引起的机械冲击 配气机构在周期性冲击力作用下产生的振动 2）配气机构噪声 配气机构的噪声在低速和中速时，一般不突出。 配气机构的噪声在高速时，在机械噪声源中有较高份额。 3）正时齿轮噪声 正时齿轮噪声是在齿轮啮合过程中，齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。 正时齿轮噪声与齿轮的结构形式、设计参数、制造精度和运转状况有关系。 4）不平衡惯性力引起的机械振动及噪声 活塞曲柄连杆机构在运转过程中会产生往复运动惯性力、离心惯性力及其惯性力矩。这些惯性力和力矩将通过曲轴主轴颈传给机体及其支撑体，引起振动和噪声。 5）喷油泵及其他机械噪声 发动机附带的几种机械装置，比如喷油泵、压气机、发电机、水泵等。它们在运转时会产生机械噪声。 3、进、排气噪声 进、排气噪声是在由于发动机在进排气过程中，气体压力波和气体流动所引起的振动而产生的噪声。 进、排气噪声包括吸气、排气部位放射出的空气声和排气系统漏气声。 3、进排气噪声 进气噪声主要包括空气在进气管中的压力脉动，产生低频噪声；空气以高速通过气门流通截面，产生高频的涡流噪声。 排气噪声包括排气在排气管中的压力脉动，产生低、中频噪声；排气门流通截面处的高频涡流噪声。 3、进排气噪声 进排气噪声随随发动机转速和负荷状态而变化。 随着转速的提高，进排气噪声增加。 随着负荷的增加，进排气噪声增大。 4、风扇噪声 包括旋转噪声和涡流噪声。 旋转噪声是由风扇叶片对空气分子的周期性扰动而产生的。 涡流噪声是空气在受叶片扰动后产生的涡流所形成的。 汽油机的主要噪声源是风扇噪声和配气机构噪声； 柴油机的主要噪声源是燃烧噪声。 1.降