贵广铁路无砟轨道精调测量技术论文--王士德.docVIP

贵广铁路无砟轨道工程精调测量技术 中铁十四局集团第二工程有限公司 王士德 摘要：本文结合贵广铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工，从轨道精调、数据分析、扣件调整等方面论述了轨道精调测量施工技术，提高了铺轨精度，确保了轨道的平顺。 关键词：无砟轨道 精调测量 数据分析 扣件调整 1．工程概况 我单位承建的高速铁路贺州至广州段GGTJ-09标段DK567+174.16～DK584+600，全长17.426ｋｍ。本标段正线无砟轨道工程设计采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，设计速度为250km/h，规范规定静态检核尺寸的限差为：10m弦长的高低和轨向为2mm，水平为1mm，轨距为±1mm。轨道结构高度路基、桥梁和隧道地段各不同。 2. 轨道精调测量技术 轨道精调是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统的调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高度等变化率，使轨道精度满足高速行车条件。 轨道精调作业流程 3.轨道粗调 3.1 轨排组装前，应先根据轨道控制网CPⅢ，采用全站仪自由设站方法放设道床模板及线路中线控制点或外移控制点，每一设站放样距离不宜大于70m。中线放样允许偏差5mm；模板允许偏差：平面2mm，高程5mm。 3.2 轨排组装允许偏差为：轨距≤2mm，轨枕间距≤5mm。 3.3 轨排粗调采用全站仪自由设站配合水准仪进行，并符合以下规定。 (1）达到设计标准弹条中部前端下颏与轨距块间隙0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙0.3mm。材料储备轨距挡板轨下垫板）挡板按储备其储备数量各种型号储备量储备轨枕螺栓、弹条、绝缘垫片、底板、弹性垫板少量。数据采集”： 根据采集的数据生成的波形，以“削峰填谷”的方式确定 先调整基准轨轨向，后调整非基准轨轨距先调整基准轨高低后调整非基准轨水平模拟轨道调整，将轨道几何参数调整到允许范围之内，直线顺直曲线圆顺，过渡顺畅。根据模拟调整，确定扣件调整部位规格，形成调整量表现场调整作业挡肩每次连续松开不宜超过 6 个。 5.4.3 扣件更换调整工序，按 “摆（调整件）、松（螺栓）、拆（扣件）、顶（钢轨）、清（杂物）、装（调整件）、紧（螺栓）、查（扭矩）、记（台账）”九个步骤 5.4.4 所有扣件更换调整完毕后轨向和高低调整量，确认更换扣件规格轨道复测用小车对调整后的轨道进行静态复测和验收。铁建设〔2009〕674 号 2 1 轨道精调准备 轴线和轨面高程粗调 施工调整 扣件调整 轨道几何状态测量（绝对） 轨道几何状态测量（绝对） 全站仪和水准仪放样 静态验收 长轨精调 轨排精调 轨排粗调 支承层施工 人员培训 仪器检校