国际货运代理的选择 - irest中国.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * 1、加强对买方的资信调查，选好客人为第一要务！！ 2、拒绝FOB条款；争签CIF;CFR； 3、有条件接收FOB条款：只接受L/C情况下 ；拒绝L/C任何软条款；FOB;CFR国内段运输投保！ 4、+EX WORKS 5、国内自定代理 * 6、国外自定代理 7、有条件接收FOB条款： M.B/L掌握主动权；不接受货代提单H.B/L； 8、延迟装船赔偿条款 9、分批运输分散风险。 10 、选好真正可靠的自已的“代理”！ * 秦俊毅 温州航华国际船务有限公司 董事 总经理 电话： 0577手机: E-mail: john.qin@ MSN: chinasailing99@ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 由于实际上很多托运人有保险的情况下也迟迟未要求保险人提供担保，导致一些货物超期堆存，额外产生很多费用，需要托运人承担，有的货物被承运人拍卖，扣除承运人拍卖费、堆存费等之后，所剩无凡，有的甚至不能弥补承运人的损失。 需要提醒的是，前面已经提到对海上货物运输，托运人有必要投保。在上述事件的处理当中，笔者也发现很多客户抱着侥幸的心理没有投保，只能自行承担全部损失。货物全损的情况不用说，在货物完好的情况下，经过共同海损分摊，托运人也所剩无几。 * 十七号台风 ——一九九四年八月二十一日，第十七号台风在浙江省瑞安市登陆。强台风正面袭击浙江省温州等地，造成了百年不遇、历史上罕见的特大风暴潮灾害。浙江省共有十个市地、四十八个县市遭受台风袭击，受灾一千三百九十二点八二万人，死亡一千一百二十六人，倒塌民房二十万八千三百零六间，受灾农田五十点二一万公顷，直接经济损失一百七十七点六亿元。 上海台风，CMA大船 ２０００年８月２９日晚９时多，法国达飞轮船有限公司所属“达飞坦尼亚”轮在上海港载满３０００多只集装箱，启程前往宁波。第二天凌晨，因为１２级台风“派比安”来袭，“达飞”轮在长江口锚地抛锚。到了中午时分，船长根据天气预报报道的台风移动方向，决定起锚驶离锚地。 ????天有不测风云。８月３１日凌晨１时４５分，“达飞”轮进入台风眼，船舶剧烈横摇达３０度，共有２５个２０英尺集装箱和９４个４０英尺集装箱落入海中。 * 问题1： FOB术语下，如果买方(国外客商)不及时租船(非班轮)/不能订舱(班轮)等原因使卖方无法按合同规定交货，谁的责任更大？谁冒的风险更大？ * 问题1.1 什么情况下容易发生？ @租船市场价格太高，买方故意拖延 @买家的货物市场价格大减，买方故意拖延， @班轮爆舱，FOB货订载难，卖方被迫拖延 @预付运价高，船公司不接低价的FOB货载订舱,卖方被迫拖延 * 由于CFR和CIF是由卖方办理运输的，因此，卖方可根据自己的备货情况，灵活选择多家及时的进行装运，船货衔接的风险要小得多，并且还可以节省码头的仓储费用，缩短收汇时间。 * 而在FOB条件下，船货衔接的问题就比较突出，因为由买方租船定仓后，卖方才能够装船，装船日期的选择就小得多，如果卖方不能在L/C规定的装运期装船，卖方就不能交单议付，即使卖方考虑到装船日期的影响，提前备货在装运港，等待买方船只装货，这样还会增加卖方在港口的仓储费。 * 问题2：F0B条款下的存在保险盲区吗？CFR/CIF条款下呢？ 一九九四年八月二十一日，第十七号台风在浙江省瑞安市登陆。货损巨大！ * “仓至仓”条款（Warehouse to warehouse clause）是保险责任的起讫期限， CIF术语下，卖方是在货物运离出口地仓库之前，就已办好了保险手续，因此“仓至仓”完全能实现。 * “仓至仓”条款 而CFR、FOB术语下，买方只在货物装上船之后，开船之前才办理保险，从出口地仓库起到装入船舱为止这一段没有得到保险，所以“仓至仓”不能完全实现，只能是“港至仓”。 因此，卖方在FOB、CFR术语下存在漏保的盲区，在货物越过船舷之前的风险必须由卖方自行负担。 * 问题3： F0B的条款下，运费是由买方支付的肯定无疑；但货到达目的地后，如客户既不要提单也不要货，也不付钱，任凭货放在目的港产生诸多连带费用，结果会变成怎样？卖方该如何是好？ * 风险控制： 尤其需要注意的是， 在FOB条款下，卖方在运输合同中的责任： 合同法》第六十五条规定“当事人约定由第三人向债权人履行债务的，第三人不履行债务或者履行债务不符合约定，债务人应当向