第八章 道路平面交叉设计.pdf

第八章 道路平面交叉设计 第一节 概述  一、交叉口设计的基本要求和内容  定义：道路与道路 （或铁路）在同一平面上相 交称为平面交叉，又称为交叉口。  交叉口设计的基本要求：  （1）保证车辆与行人以最短的时间通过，使 交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求；  （2 ）正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的 行车稳定，同时符合排水要求。  交叉口设计的主要内容：  （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部 分的几何尺寸；  （2 ）进行交通组织，合理布置各种交通设施；  （3 ）验算交叉口行车视距，保证安全通视条 件；  （4 ）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管 道。 二、交叉口的交通分析  进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：  分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向 分离行驶的地点；  合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小 的角度，向同一方向汇合行驶的地点；  冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大 的角度相互交叉的地点。  对交通的干扰和行车的安全影响：冲突点〉 合流点〉分流点  减少或消灭冲突点的方法：  1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯 或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时 间上错开。  2 ．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通 岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各 方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相 互干扰。  3 ．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行 空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口 交通问题最彻底的办法。 三、交叉口的类型及其适用范围  平面交叉口的形式: “十”字形， “T”字形及 其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。  平面交叉的布置类型：  1.加铺转角式  交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道 路的路基和路面。  特点：交叉口形式简单，占地少，造价低， 设计方便，但行车速度低，通行能力小。  适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、 四级公路或地方道路：也可用于转弯交通量 较小的主要道路与次要道路交叉。  设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够 视距问题。  2.分道转弯式  通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向 右转或双向左、右转车流以较大半径分道行 驶的平面交叉。  特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆 行驶速度和通行能力都较高。  适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。  设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的 视距和满足导流岛端部半径的要求。  3.扩宽路口式  为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶， 在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道 的平面交叉。  特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车 速较高，事故率低，通行能力大，但占地多， 投资较大。  适用：交通量较大、转弯车辆较多的一、二 级公路和城市主干路。  设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时 也要满足视距和转角曲线半径的要求。  4.环形交叉  在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化 交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针 方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛 驶出的平面交叉，俗称转盘。  特点：交叉口的车辆可连续不断地单向运行， 减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行 车只有分流与合流，消灭了冲突点；交通组 织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形 交叉，用环道组织渠化交通更为有效；中心 岛绿化可美化环境。缺点是占地面积大，城 区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是 左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。  适用：环形交叉口适用于多条道路相交或 转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉口。 四、交叉口的设计依据  1. 交叉口的设计速度  设计速度原则上应与路段设计速度相同。  两相交公路的等级或交通量相近时，平面交 叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低 于路段设计速度的70 ％。  我国 《城规》规定：交叉口内的设计速度应 按各级道路设计速度的0.5~0.7倍计算。直行