济南市经十路主要交叉口交通组织设计.docxVIP

课程设计报 告题目济南市经十路与营市街交叉口交通组织设计9月8日至9月19日共2周指导教师(签字) 系主任(签字) 2014年9月8日经十路交通控制课程设计1背景我国城市交叉口的情况较为复杂，混合交通流严重，路口之间间距较大、相互影响不甚明显，路口适宜采用点控方式；其次，点控方式是路口交通信号控制的基本控制形式，是实现线控与面控的基础。在主干路实行信号协调控制，实现单向甚至是双向“绿波带”目前在工程中也得到了广泛应用。本课程设计首先对经十路中的营市街路口、经七路路口、阳光新路路口、建设路路口进行车流量、慢行交通流量进行调查，分析了现有交通管理与控制存在的问题，并重新对各个交叉口进行单点信号配时，以单点信号配时和交通道路状况、交通状况为依据，将上述四个交叉口进行了信号协调控制。2 资料准备 8月27日上网查阅资料，主要结合baidu地图查阅路口在经十路上的问题，车道数，路口之间的距离等。从营市街到经七路的距离为805米，经七路到四个路口之间的位置以及之间的距离阳光新路的距离为982米，阳光新路到建设路的距离为895米，各个路口的位置以及各路口之间的距离如图2-1所示。图2-1 各路口的位置以及之间的距离8月28日进行实际调查，调查实际交通组织与管理中的信号周期以及交叉口主要存在的问题并对交通流量做了调查，交通流量的的调查包括慢行交通流量和车流量。取连续15min所计交通量中最大那个时段，再将高峰时段的交通量扩大为1h的交通量即为高峰小时交通量。其中包括早高峰小时交通量、平常高峰小时交通、晚高峰小时交通量。营市街与经十路早高峰高峰小时流量如下：　直行左转右转机动车总计非机动车行人东进口15654251402130350685西进口17804102562446480968南进口8155402141569575873北进口6762291861091376569总计48361604796723617813095表2-1营市街与经十路早高峰高峰小时流量表图2-2营市街与经十路早高峰高峰小时流量图 营市街与经十路晚高峰高峰小时流量如下：　直行左转右转机动车总计非机动车行人东进口18204451252390420776西进口16874162182321430864南进口7353452621342620932北进口8162671721255346620总计50581473777730818163192表2-2营市街与经十路晚高峰高峰小时流量表图2-3营市街与经十路晚高峰高峰小时流量图说明：其中大车占5%，表中的流量是转化为标准小汽车的流量。高峰小时系数PHF,就是高峰小时交通量与高峰小时内的某一段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。我们调查的是每五分钟得连续时段内的统计交通量。高峰小时系数的一般表达式为：　　　我国公路部门近年来对各个交通观测站的初步统计，高峰小时交通流量约为9%~10%，平均为9.6%。则由高峰小时流量可推得全日交通量。3 现状分析3.1 营市街与经十路交叉口分析3.1.1 交叉口基本情况该交叉口附近有济南市五院、公交停车站、停车场及多家银行和多个住宅小区等人口密集点。相对应的人流量就会比其他交叉口多，事实上根据调查也可以得出该交叉口的慢行交通确实比较多。而在该交叉口附近有医院就会导致该处行人比其他路口多，而根据调查可知该处有小商贩在此交叉口附近兜售物品，影响交通。而在此交叉口东出口不远处还有公交车终点站，公交车停车站，公交车的影响也不能忽视。图3.1.1-1 经十路与营市街交叉口现状图3.1.2交叉口交通组织经十路与营市街交叉口的东进口有三条直行车道、一条公交专用车道、一条专右车道和两条左转车道。并且右转车道有了专门的渠化，西进口与东进口相似；南北进口也相似北进口有一条专右车道、一条公交专用车道、三条直行车道和两条左转车道。由于该交叉口较大，而且车流量较大，这样也会出现一些问题。现有的交通控制为东西左转，东西直行，南北左转，南北直行。在现有的交通控制下，经过交通调查发现特别是在东进口及出口处有小商贩在此交叉口处兜售物品并形成了较大的行人汇聚点，严重影响了旁边非机动车的通行。而该交叉口附近有几家医院、超市及多个居民小区；行人及机动车较多，明显的机非混行现象，同时附近由于有银行、医院等重要建筑导致行人过街街非机动车量多，并且与通过交叉口的机动车辆产生冲动，存在安全隐患等诸多问题都需要考虑。图3.1.2-1经十路与营市街交叉口车道分布图3.1.3交通流量分析根据调查得出交叉口流量可以发现该路口的直行左转车量都比较大需要设置信号灯来控制该交叉口，左转车量较多，需要设置左转信号灯。根据现场调查可以看出该交叉口设有交通信号灯，并且信号周期为180s，信号相位为四相位。　直行左转右转东进口1565425140西进口17804102