车身产品装焊工艺并行设计.pdfVIP

车身产品／装焊工艺的并行设计 东风汽车公司张迎祥 【摘要】 本文以提高车身装配精虞为出发点，应用并行工程的方法肝建立车身产晶，装焊 工艺并行设计模式和并行设计方法。通过零台什精度等级的建立、耩本理论定位点的确定及产品 装焊工艺性中关键问题的探讨．解决车身设计制造过程中共同蒉注而叉妊期得不到协调处理的装 配精度难题。 关键词并行工程 车身产品 装焊1=艺精度等级基木坪论定位点分块接头 ～、并行工程及其在车身产品／装焊工艺设计中的应用 1．1并行工程 并行工程CE(Concurrent 系统方法．它要求产品设计人员一开始就考虑产品整个生命周期中从概念形成到产品报废处 理的所有因素，包括质量．成本、进度计划和用户要求。 并行工程理论是在全面质量管理理论基础上发展起来的。正是并行工程使全面质量管理 理论发展到高峰，因此并行工程又称QC，。 并行工程的特点是优先考虑用户(包括下逋工序)的需要，重视横向联系和信息交流． 其关键是对产品及其过程实行集成的并行设计。 并行工程理论起源于日本．目前全球已有数百家公司成功地应用了这一方法。实践证 明：并行工程能有效地提高产品质量、降低成本、提高产品开发效率、减少后期质量改进。 并行工程正使整个企业界发生根本的、剧烈的、影响深远的变革。 为了更好地说明并行工程，我们把CE方法和传统的顺序设汁方法作一下比较。(见下 图)由此可见，CE法中信息流是双向的，可有效缩短信息反馈时阉。 1．2 并行设计车身产品，装焊工艺的组织形式 发展民族汽车工业，走可持续发展之路，就车身丽青，关键在于掌握现代产品圾工艺设 计技术。由于装焊工艺在车身制造质量形成过程中起着重要的，协调作用。同时设计车身产 品／装焊工艺至关重要。 并行工程融合了一个企业内所有不同领域．不同学科和不同层次以改进产品／工艺之阐 的接口。要求工艺人员在新产品的概念设计阶段就要介入，组成联合开发小组，就共同关注 的如装配精度，基本理论定位点．产品装焊工艺挂等达成一致意见、并行工程的运行需要利 用现有设计方法和计算机系统支持。建立集成设计环境。 1．3 并行设计车身产品，装焊工艺的程序 1．需求确定阶段：着重收集用户的需求、设计和制订一个能成功满足用户需求的计划．如 产品说明书，产品技术条件，零合件偏差标准等． 2．方案评估阶段：制定出满足用户需求的产品和工艺的各种方案并对这些方案进行评 估．包括整车分块、接头形式、焊点分布、材料选用、基本理论定位点的确定等．该阶段是并行 工程应用的关键阶段之一． 3．产品和工艺的详细设计阶段：包括尺寸核算和标注、工艺会签等，最终形成产品图和工 艺设计方案。 4．生产准备阶段． 信息 顺序方法 信息 产品 图l 二、产品技术条件及零合件偏差标准的制定 产品技术条件及零合件偏差标准制定的共同依据是工艺精度懈算，否则造成不合理或相 互冲突．东风公司在EQll41G系列引进后应用货源鉴定的方法用于外协件的入库控制，这 是零合件偏差标准应用的实例．本文需要指出的是：零合件偏差标准的实施必须贯穿于整个 生产过程、单纯注重以现行的按产品技术条件和工序功能质量为依据对产品进行终橙和工序 功能检查的办法是不可能保证整车质量的．但要解决问题首先要做的是协调产品部门和各质 量工艺部门，制定科学的产品技术条件和零合件偏差标准。 Z1 装配精度解算 2．1．1 装焊误差的组成 产品设计允差6k应大于或等于装焊误差6，即： 6k≥6=△j+Ak+Aw+W Aj：与夹具有关的加工误差 △k：检测系统误差 △w：焊接变形和点焊位移 498 W：与工艺系统其他因素有关的加工误差 其中，Aj=厶d·w+aj-j+aj·M Ad·w：工件在夹具中的定位误差 Aj·j：工件的压紧误差 Aj·m：夹具磨损引起的加工误差 2．1．