第章 自动变速器.ppt

第4章 自动变速器 4.1 概述 一、自动变速器的发展 1904年：美国通用汽车公司的凯迪拉克汽车采用了手操纵的三挡行星齿轮变速器。福特汽车采用了二挡行星齿轮变速器。 1926年：别克小轿车上开始使用液力机械传动的变速器。 1933年：美国的瑞欧汽车使用了一种半自动变速器。 1938年：美国克莱斯勒汽车公司采用了液力偶合器，这为自动变速器的成功打下了基础，后来由液力变矩器代替液力偶合器。 三、缺点 1.结构复杂，制造成本高。 2.传动效率低。 3.维修技术也较复杂。 四、自动变速器的分类 1．按驱动方式分类 后驱动自动变速器、前驱动自动变速器（自动驱动桥）。 2．按前进挡的挡位数分类 3个前进挡、4个前进挡、5个前进挡等。 3．按齿轮变速器的类型分类 行星齿轮式自动变速器、定轴式自动变速器两种。 4．按控制方式分类 全液压控制自动变速器和电子控制自动变速器， 全液压控制自动变速器 电子控制自动变速器 自动变速器的换挡原理 五、自动变速器的组成 4.2 液力变矩器 一、功用 1.平稳地将发动机转矩传递给变速器； 2.一定范围内的无级变速、增矩； 3.飞轮作用，使发动机运转平稳； 4.驱动液压控制系统的油泵。 二、组成 泵轮、涡轮和导轮 三个元件的功用如下： 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能； 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能； 导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。 1．泵轮 泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。 2．涡轮 涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设，相互间保持非常小的间隙。 3．导轮 导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡轮之间。它安装于导轮轴上，通过单向离合器固定于变速器壳体上。 导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动。这样，导轮根据工作液冲击叶片的方向进行旋转或锁住。 三、液力变矩器的工作原理 用两台电风扇作模拟试验，一台电风扇接通电源就像变矩器中的泵轮，另一台电风扇不接电源就像涡轮。将两台电风扇对置，当接通电源的电风扇旋转时，产生的气流可以吹动不接电源的风扇使其转动。这样两个电风扇就组成了耦合器，它能够传递转矩，但不能增大转矩。如果添加一个管道，空气就会从后面通过管道，从没有电源的电风扇回流到有电源的电风扇。这样会增加有电源电风扇吹出的气流。在液力变矩器中，导轮起到了这种空气管道的作用，增加由泵轮流出的ATF的动能。如图4.13所示。 液力变矩器的工作原理 液力变矩器中的三个元件的功用如下： 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能； 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能； 导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。 液力变矩器的ATF流向（变矩器成为偶合器） 液力变矩器的ATF流向（导轮开始转动） 四、液力传动的特性 定义：当发动机的转速和转矩一定，泵轮的转速和转矩也一定时，涡轮与泵轮之间的转矩比、转速比、和传动效率三者的变化规律。 转矩比=涡轮输出转矩/泵轮输出转矩 转速比=涡轮转速/泵轮转速 传动比=输入轴转速/输出轴转速 五、带锁止离合器的液力变矩器 如图4.22所示，变矩器的锁止离合器与外壳相连，也就是与泵轮相接，而锁止离合器片与涡轮相接，带锁止离合器的液力变矩器的活塞在油压的作用下，可以将多片式锁止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体，这就使涡轮与泵轮连接成—体，此时液力传动变为离合器传动，相当于为刚性连接，这样提高了传动效率，接近100%。同时还避免变矩器的油温升高。 1、锁止离合器分离状态 当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离，如图4.23a所示；锁止离合器分离状态及分离状态时的动力传递路线,如图4.23b所示。 2 、锁止离合器接合状态 当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。这样，锁止离合器处于接合状态，使锁止离合器片与前盖一起转动，如图4.24a所示；锁止离合器接合状态时的动力传递路线，如图4.24 b所示。 4.3 变速齿轮机构 液力变矩器可以在一定范围内自动无级地改变转矩和传动比，以适应行驶阻力的变化，但变矩比小，不能完全满足汽车使用