船舶主机换气过程.ppt

第一节 柴油机的换气过程及换气质量评定参数 换气过程：从排气过程、扫气过程到进气终止的整个气体更换过程 作用：更换工质，为下一个循环的工作提供必要的条件。 影响：柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染 评价指标：充量系数、扫气效率等参数来。 一、气阀与气口的角面值和时面值 二、四冲程柴油机和换气过程 三、二冲程柴油机的换气过程 四、评定换气过程质量的参数 一、气阀与气口的角面值和时面值 流通面积 气阀： 气口： 时面值的作用： 空气流量： 若压差不变,则c为常数 若压差不变,则c为常数， ?，G?； 若G不变， ?，c ?，压差?; 时面值是表示气口和气阀流通能力的指标 二冲程柴油机的总时面值和换气过程各阶段的时面值 二、四冲程柴油机的换气过程 1、四冲程柴油机和换气过程 2气阀叠开和燃烧室扫气 1、四冲程柴油机和换气过程 1)自由排气阶段 2)强制排气阶段 3)进气阶段 1)自由排气阶段 压差排气：缸内压力与排气管压力始终存在较大的压差, 气缸废气主要在这个压差的作用下排出。 超临界： ； 废气以当地音速排出气缸。 亚临界：排气管压力与气缸压力之比大于临界值 自由排气阶段应在下止点后10°～30°结束。 2)强制排气阶段 从自由排气结束到排气阀关闭 排气过程是由活塞的推挤造成的，称为强制排气阶段。 惯性排气 3) 进气阶段 理论上由进气阀开启点开始，至进气阀关闭点结束。 新鲜空气是在缸内压力低于进气管压力时才真正开始进入气缸的。 进气阀提前开启 可以增加进气时间 增大进气阀在进气行程中的时面值 减小进气压力和气缸压力的压差。 进气阀提前开启废气不会倒流入进气管的原因： 进气阀开度很小， 气缸压力只略高于进气压力， 在气缸中存在一个排气流 进气阀滞后关闭 进气气流的惯性作用下新鲜空气仍然可以继续进入气缸。 2气阀叠开和燃烧室扫气 气阀重叠角 从进气阀开启到排气阀关闭这段期间进气阀和排气阀同时开启着，它所对应的曲轴转角称为气阀重叠角 作用：清扫、冷却 燃烧室扫气 在气阀叠开期间新鲜空气对燃烧室的清扫。 四冲程柴油机换气质量较高 三、二冲程柴油机的换气过程 1二冲程柴油机换气的特点 2二冲程柴油机的换气过程 1二冲程柴油机换气的特点 二冲程柴油机的换气过程和四冲程柴油机的差别: (1)换气时间短 (2)换气质量差 (3)换气耗功多 (4)气缸容积不能充分利用 失效行程：活塞在下止点位置时的活塞上平面到气口上边沿的距离 行程失效系数：?s=失效行程/活塞行程 2二冲程柴油机的换气过程 第一阶段——自由排气阶段(B—R) 第二阶段——强制排气和扫气阶段(R—C) 第三阶段——过后排气阶段(C—E)或过后充气 四、评定换气过程质量的参数 1残余废气系数 2充量系数(充气效率) 3扫气效率ηs、扫气系数φs、给气比β 1残余废气系数 换气过程结束时，缸内残存的废气量Gr与充入气缸的新鲜空气量G0之比， 即γr＝Ｇr／Ｇ０ 用换气过程结束后废气排除的干净程度来表示换气过程的完善程度。/ 2充量系数(充气效率) ?c 每一工作循环进入气缸的实际充气量G0与在进气状态p0、T0(二冲程机为扫气压力ps、扫气温度Ts，增压机为pk、Tk）下能充满气缸工作容积Vs的理论充气量Gs的比值。 ?c＝G0/Gs 充量系数是用来表征柴油机换气过程完善程度的一个极为重要的参数。 经整理: 影响充量系数?c的因素： 转速、负荷、增压程度、冷却情况、换气系统的清洁程度等 转速：转速升高、气阀流通面积不足、进气系统脏污时，因进气压力降增大而使充量系数显著降低 负荷增大、气缸过热、冷却不良及残余 废气过多时，会导致进气温度升高、密度下降、进气量减少，充量系数降低 ε是由于充量系数的定义而出现的，p0、T0是外界条件决定的，并不影响换气过程的好坏。/ 充量系数?c的范围 通常，充量系数均小于1。但在理想状态下，则充量系数可能大于1。 四冲程柴油机?c约为0.75～0.90 二冲程回流扫气?c约为0.75～0.80， 二冲程直流扫气?c约为0.80～0.90。 3扫气效率ηs、扫气系数φs、 给气比β 评价二冲程柴油机换气质量的指标。 扫气效率?s 扫气系数φs 给气比? (扫气过量空气系数) 扫气效率?s 扫气效率：换气过程结束后，气缸内的新鲜空气量G0与气缸内全部气体量Ga之比 扫气效率是衡量扫气干净程度的指标(即换气结束时缸内新气浓度)。ηs愈大，标志着扫气愈干净。ηs的极限值是1。 扫气系数φs 扫气系数：在一个循环中通过扫气口的全部扫气空气量Gk与换气过程结束后留在气缸