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德奥直升机有限公司无人机、 发动机制造及直升机零部件项目 环 境 影 响 报 告 书 （稿） 二O一年月 目 录 1 前言 1 1.1 任务由来 1 1.2 评价目的 2 1.3 评价工作原则 3 1.4 评价技术路线 3 1.5 项目特点、关注的主要环境问题 4 1.6 报告书主要结论 5 2 总则 6 2.1 编制依据 6 2.2 评价因子及评价工作重点 12 2.3 评价工作等级和评价重点 16 2.4 评价范围及环境敏感区 20 2.5 相关规划及环境功能区划 21 3 建设项目概况 25 3.1 建设项目基本概况 25 3.2 产品方案 25 3.3 项目组成 32 3.4 总平面布置 33 3.5 劳动定员及工作制度 34 4 工程分析 35 4.1 生产工艺 35 4.2 主要原辅材料及能源消耗 41 4.3 理化性质 42 4.4 主要生产设备 42 4.5 公用工程 49 4.6 污染物源强 51 4.7 非正常工况 62 4.8 本项目污染物排放“三本帐” 63 5 环境现状调查与评价 64 5.1 自然环境概况 64 5.2 社会环境概况 66 5.3 环境质量现状评价 69 6 环境影预测与评价 83 6.1 施工期环境影响分析 83 6.2 运营期环境影响预测及评价 87 7 社会影响分析 108 7.1 征地拆迁和移民安置的影响分析 108 7.2 人文景观和文物古迹的影响分析 108 7.3 人群健康影响分析 108 7.4 社会环境影响风险及对策 108 8 环境风险分析 110 8.1 评价目的 110 8.2 评价重点 110 8.3 风险评价工作等级和评价范围 110 8.4 风险识别 112 8.5 风险防范措施与应急预案 115 8.6 结论 123 9 污染防治措施评述 124 9.1 废气污染防治措施评述 124 9.2 废水污染防治措施评述 127 9.3 噪声污染防治措施评述 130 9.4 固体废物污染防治措施 132 9.5 排污口规范化设置 134 9.6 绿化 134 9.7 环保“三同时”验收 135 10 产业政策、清洁生产及循环经济分析 137 10.1 产业政策分析 137 10.2 清洁生产分析 137 10.3 循环经济分析 144 10.4 小结 144 11 总量控制分析 145 11.1 总量控制的目的和原则 145 11.2 总量控制因子 145 11.3 建设项目污染物排放量分析 145 11.4 总量控制途径 146 12 环境经济损益分析 148 12.1 社会效益分析 148 12.2 经济效益分析 148 12.3 环境效益分析 148 13 环境管理和监测计划 150 13.1 环境管理计划 150 13.2 环境监测计划 151 14 公众参与 153 14.1 公众参与的目的 153 14.2 公众参与的原则 153 14.3 公众参与的方法 153 14.4 公示情况 154 14.5公众参与调查表调查 156 14.6 公众参与“四性”分析 163 14.7 公众参与调查结论 164 15 选址可行性分析 166 15.1 与规划的相符性 166 15.2 环境可行性分析 167 15.3 平面布置合理性分析 169 15.4 小结 169 16 结论与要求 170 16.1 项目概况 170 16.2 项目建设符合产业政策 170 16.3 项目建设与规划相符 170 16.4 项目建设符合清洁生产原则 170 16.5 污染物可实现达标排放 171 16.6 环境风险可以接受 171 16.7 污染物排放总量可实现平衡 172 16.8 公众参与 172 总结论 173 要 求 173 1 前言 1.1 任务由来 由于我国所拥有的民用直升机性能所限，用途比较单一，还远远满足不了国民经济发展的需要，而且民用直升机型号较少，未形成系列化发展，现有的Z9、AC313 等型号也是军机的延伸产品，难以完全满足民用需求，尤其是3t 以下的轻型直升机。国内现保有的民用直升机，仅有5%为国产，35%由欧洲进口、33%由俄罗斯进口、27%由美国进口。从通航发展趋势及我国民用直升机现状来看，直升机的制造大有可为。 从产业领域看，江苏的航空产品涵盖了飞机机体、动力系统、机载设备和地面设施制造等诸多方面，其中机载设备和地面设施两个行业占据了将近75%的企业。与航空产业密切相关的航空院校、科研单位、企业分布在14 个地级市，主要集中在靠近长三角的南京、苏州、无锡、常州等城市。 江苏省作为沿海经济发达地区，有着经济科技实力、地理位置、产业基础等方面的优势，必将成为长三角地区航空产业聚集的最佳区域。南通市通用航空制造运营服务目前尚处于起步阶段，现