车架有限元分析技术发展综述.pdfVIP

2001·1 Vehicle ·13· 专用汽车 SpecialPurpose ☆综 述☆ 车架有限元分析技术发展综述 黎西亚1 李成刚2 胡于进2 (1．中国三江航天工业集团特种车辆技术中心湖北武汉 430023 2．华中科技大学 湖北武汉430073) [摘要]通过对车架的静态、动态和结构优化三方面的分析，详细阐述了有限元分析技术在汽车车架 上的运用及发展状况。 关键词：车架 设计 计算 有限元法发展 中图分类号：U463．32．02文献标识码：A文章编号：1004—0226(2001)Ol一0013一03 GeneralConditionsoftheFrameFinite ElementAnalvsisTechnic LIXi—vaetal Abstract inthree ofstaticstateand stateandstructural forthe Byanalysis respects dynamic optimization truckframe，this and ofthefinjteelement technjcsonthe paperexpoundedappljcationdevelopment analysjs truckframe． words eIement Key frame：disign；calculation；finitemethod；development 1 前言 是一种数值分析方法，计算结果是近似解，其精度主 车架是汽车的主要部件。深入了解车架的承载 要取决于离散化误差。如果结构离散化恰当，单元位 特性是车架结构设计改进和优化的基础。过去汽车 移函数选取合理，随着单元逐步缩小，近似解将收敛 没计多用样车作参考，这种方法不仅费用大，试制周 于精确解。因此，正确建立结构的力学模型，是分析 期长，而且也不可能对多种方案进行评价。现代车架 工作的第一步。 设计已发展到包括有限元法、优化、动态设计等在内 目前采用有限元分析模型一般有如下两种：梁 的计算机分析、预测和模拟阶段。计算机技术与现代 单元模型和组合模型等。梁单元模型是将车架结构 电子测试技术相结合已成为汽车车架研究中十分行 简化为由一组两节点的梁单元组成的框架结构，以 之有效的方法。实践证明，有限元法是一种有效的数 粱单元的截面特性来反映车架的实际结构特性。其 值计算方法，利用有限元法计算得到的结构位移场、 优点是：划分的单元数目和节点数目少，计算速度快 应力场和低阶振动频率可作为结构设计的原始判据 而且模型前处理工作量不大，适合初选方案。其缺点 或作为结构改进设计的基础。 是：无法仔细分析车架应力集中问题，因而不能为车 2车架的静态分析 架纵、横梁连接方案提供实用的帮助。组合单元模型 2．1力学模型的选择 则是既采用梁单元也采用板壳单元进行离散。在实 ’有限元分析的基本思想，是用一组离散化的单 际工程运用中，由于车架是由一系列薄壁件组成的 元组集，来代替连续体机构进行分析，这种单元组集 结构，且形状复杂，宜离散为许多板壳单元的组集， 体称之为结构