道岔晃车整治讲义.docVIP

正线道岔晃车产生的原因 道岔是线路中的薄弱环节，道岔的结构比较复杂，零配件多，受冲击力大，易于变形磨耗造成病害。在道岔行车过程体现的众多病害中，晃车更是道岔设备病害中比较明显的体现。晃车不仅影响着乘车旅客的舒适性，而是更主要带来安全问题，如何整治道岔晃车成为我们解决问题中的重中之重，要彻底整治道岔晃车首先必须分析产生原因，针对其原因制定出相应的解决办法和措施进行彻底整治。单组道岔或连续道岔晃车从原因上分析存在以下几个方面： 一、轨向导致的晃车 1、单组道岔或多组道岔与前后线路不在一条直线上，这种现象是我们每个站区普遍存在的问题。道岔大轨向与线路大轨向不同，线路大轨向相当于一条大半径曲线，在没有外力的作用情况下是顺着一股贴靠运行。但在岔区内它有很多的不利制约点，如:转辙部、护轮轨的制约、转辙部本身的构造缺陷和转辙部侧向通过列车造成的轨向，在大方向内有上述问题存在，会有严重的晃车发生。由于我们对大方向不重视，日常整治晃车中岔区内方向里找方向，只是缓解晃车，不是根治晃车。这就是我们道岔整治晃车中重复晃车久治不绝的原因之一。 分析道岔大方向不良有三个原因：一是由于现场铺设的位置不当，前后方向不良，这是客观存在的，主要原因是：日常养护维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔的破坏，促使道岔方向进一步的变化；二是转辙部出现轨向后造成的晃车，由于受电务设备限制不能及时整改，只能与转辙部轨向顺撬进行拨道，又形成了大轨向。比如大虎山13#道岔。三是机捣线路不与道岔对激光。四是道岔拨道向里顺向形成大方向。 2、侧向进入或始发道岔转辙部，就相当于进入未设超高的曲线。它没有线路曲线的超高顺坡，机车车辆冲击力非常大，胶垫损坏、尖轨侧磨转辙部横移，会出现向直基本轨外方的不直顺方向。当列车直向通过时造成晃车。这种问题各站道岔都比较突出，有了直基本轨方向这个晃车源，逆向道岔的内直很快就形成第二个方向。再经过一段时间，道岔连接护轨基本轨的引轨出现第三个方向，在人感有晃车的同时还会出现晃车仪的水平加速度。如果不及时整修左右相间的方向，将会出现左右相间的侧磨，此处就是比较典型的久晃不止晃车处所。 3、由于冬季道岔除雪，扒出转辙部道碴不能及时回填，造成高低、空吊使转辙部轨枕偏斜，如不及时方正回位，会同时出现轨向和轨距变化率不良的问题，并且会有直基本轨内侧短距离不等程度的磨耗，这种晃车点又难以整治。 二、曲基本轨弯折点大或偏小导致的晃车 曲基本轨弯折矢度过大或偏小也会导致基本轨方向不良、框架大、顶铁离缝，改道加轨距杆、拨道都不起作用，即使改好也难以保持。当列车通过转辙部时，机车车辆会对直尖轨外方产生横向作用力。同时会对直基本轨尖前和对组道岔基本轨尖前范围内撞击钢轨，产生侧磨出现严重的晃车。比如：高山子5#道岔侧向行驶列车造成5#、3#道岔基本轨侧磨。 三、道岔前后线路扣压力不足道岔爬行导致的晃车 单组道岔前后线路由于扣压力不足，造成道岔尖轨与基本轨按不同方向被线路拉伸，使限位器贴靠后在拉力的作用下造成尖轨向线路内侧横向移动出现旁弯，当列车通过时机车向尖轨外方出现横向移动晃车。比如：青堆子6#、16#、20#、2#道岔（针对这种情况工区采取很多办法） 四、转辙部高低空吊导致的晃车 道岔转辙部由于电务设备的影响，均比较困难，容易产生高低空吊会引起车辆颠簸，造成尖轨跳动，尖轨跳动时尖轨与基本轨在刨切部分的贴靠关系发生变化，进而引起车轮与尖轨之间发生接触上的变化导致晃车。如有软硬不均的空吊和轨枕偏斜，会造成滑床板开焊，不但晃车而且影响电务设备，还会出现卡阻影响行车。由于养护不到位造成尖前、总端有高低会出现尖轨弓腰，有的为了解决跟端高低，用垫板处理，人为的造成转辙部空吊，如：大虎山17#道岔。一旦形成弓腰病害就难以整治。 五、钢轨肥边导致的晃车 尖轨、基本轨肥边不及时打磨，也是造成晃车的一个主要原因。基本轨工作边出现较大肥边时，会造成转辙部轨距变化率不良，用改道的方法解决是不可能的，只有打磨才能根治。不及时打磨会造成尖轨伤损掉块，带来行车危害。 六、作业习惯导致的晃车 1.转辙部、辙叉部出现高低水平不用捣固方法解决。而是松动轨枕大螺栓用调高垫片垫在铁垫板下来进行调整长平和水平，形成点受力。列车通过转辙部及辙叉部时就会产生横向移动晃车，造成铁垫板弓型（即使撤除垫在铁垫板下的调高垫片，也难以回原。）大螺栓损坏，减弱了钢轨与轨枕之间的阻力，人为造成病害晃车。转辙部、辙叉部禁止垫板，垫板作业时必须通长垫板进行整治。 2.在现场作业中，为了作业方便和考虑三角的不易出现，通常以线路的某一股的钢轨为基准股，基准股通常高出另一股钢轨1-4mm，在列车速度较低的情况下一般不会引起晃车。当设定的基准股与道岔的结构不相匹配时就会产