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地铁产业为中国城市发展注入蓬勃动力 　　地铁已成为人们出行不可或缺的重要一环，一条条搏动不息的“城市动脉”，为中国的城市发展注入蓬勃动力。目前无人驾驶、智能调度等智慧交通手段在逐渐应用到地铁中，技术发展的速度在加快，未来地铁的科技含量将越来越高 世界上第一条地铁建在伦敦。1863年1月10日，大都会地铁开放，第一天的乘客总数就达到了4万人次。随着这新鲜的“玩意儿”呼啸而过，虽然当时尚是蒸汽机车，但人们见识到了的真正的“速度与激情” 随之，地铁开始蔓延全世界。目前，世界上已有43个国家和地区的118座城市建有地铁。与此同时也诞生了许多地铁之最，比如朝鲜平壤市的地铁，最大埋深200米左右，称得上世界埋得最深的地铁 地铁以运量大、速度快、安全便捷、准点舒适等突出优势，深受世界各地城市居民的欢迎，成为全球公共交通发展的趋势。同时，地铁也是一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化程度的重要标志 现今，我国轨道交通行业正处于黄金发展期。截至2016年末，我国累计30个城市建成投运城轨交通线路134条，运营线路4153公里，新增18条运营线路535公里，创历史新高。2016年新增福州、东莞、南宁、合肥4个运营城市 据媒体报道，上海地铁运营里程世界第一客流量世界第二，基本形成了“覆盖中心城区、连接市郊新城、贯通重要枢纽”的轨道交通网络。不只在上海，地铁已成为市民出行不可或缺的重要一环。一条条搏动不息的“城市动脉”，为中国的城市发展注入蓬勃动力 “地铁红利”凸显 中车四方生产车间正生产制造中的一款地铁车厢。 作为一种快捷安全、风雨无阻的公益性交通工具，地铁不仅能大幅缩短两地之间的时空距离，还会改变城市的商业布局，促进沿线地区地产、物业的发展，有力带动区域经济社会和城市空间的快速协调发展 地铁所到之处往往形成“地铁经济带”，而因地铁交通的建设产生的城市化福利被人们称之为“地铁红利”。红利最凸显的一个优势便是交通“红利”：快捷便民的同时有效缓解城市交通压力 在广州珠江新城上班的白领杨明革就深深感觉到了这点。相比于广州中心城区，他选择租住在房价稍低的海珠区，每天四十多分钟的乘车时间多是在地铁上度过。“坐公交等车难容易出现堵车，坐地铁非常方便，准点准时很好把控出行时间，线路密集能到达很多地方。”杨明革对《小康》记者说 像杨明革一样选择地铁作为主要出行方式的人越来越多，因为中国越来越多的城市都开始兴建起地铁来 而城镇化进程中越来越多人口涌进城市，城市公共交通压力日趋繁重。与城市传统公众交通工具相比，地铁交通运载能力巨大，是地面公共汽车的 7～10 倍;速度优势明显，地铁运行速度是一般公共汽车的2～4 倍大大节省了乘客的出行时间。此外，地铁还以其准时准点、安全等多方面优势吸引着像杨明革这样的上班族 地铁也吸引了商家的眼球。像人体大动脉一样，纵横交错的地铁线路将城市的网络全面铺开，而它们的蔓延之地也往往成为了商家必争的“黄金宝地”。这也便凸显了地铁的另一“红利”――商业“红利”。地铁带来的便利交通和沿线人流量的增加聚集，为沿线商业发展提供了坚实的基础，地铁商业更是逐渐成为了投资新“蓝海” 当然，不单单是交通、商业方面的“红利”，“地铁红利”还囊括多种类型，比如环保、文化、科技等等，自内而外带来了广泛的社会效益和经济利益 地铁站的建设需要有何考虑，最大程度科学化、便民化？国家发改委城市中心综合交通所所长潘昭宇向《小康》记者介绍：“ 近年来，公交引导城市发展理念，即TOD模式，已经被东京、香港及英国等国际大都市相继付诸实践并取得成功。宏观层面，应当明确城市人口在轨道站点周边集聚的发展目标，促进人口居住和就业沿公交走廊两侧集聚，缩短绝大部分居民的出行距离;在微观层面，应当提高轨道站点用地开发强度与功能混合比例，围绕站点形成高密度、混合的紧凑型建设模式。” 潘昭宇提到，以香港公交走廊沿线开发为例，约有45%的人口住在地铁站500米半径范围内，预计未来全港约有7成居住人口和约8成就业岗位集中在地铁站500米半径范围，香港TOD得以成功??现，得归功于轨道周边工作、生活的便利性。而从国内大城市的情况来看，TOD离宏观发展目标还相差甚远 衍生“黄金产业链” “地铁一响，黄金万两”，经常被地产商用来形容地铁的建设给商业发展带来的新机遇。但早期一些城市地铁是亏损的，这可能仅从票务收入与投资成本对比而言，但现在的地铁产业衍生了很多行业，有效推动轨道交通产业及相关产业的大发展，形成与地铁有关的“黄金产业链” 《小康》记者通过查询多位专家说法，地铁经济指的是由地铁投资、地铁规划、地铁建设以及地铁后期的运营管理、后期养护等形成的大的经济市场。简单来说地铁经济就是以地铁建设为基础进行发展，将地铁