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业内人士最爱看的汽车资讯 调查：尴尬的混合动力 调查时间：2011 年5 月23 日至27 日投票人数：2183 位 作者：盖世汽车研究院 混合动力汽车，一个快被中国市场遗忘的名字，最近因为政策风向的变化再度成为讨论的热 点。在世界各国都大力发展电动车的背景下，我们还该不该鼓励混合动力技术的发展，如果 发展，剩下的机会又还有多少？在最近一期盖世汽车网与《第一财经日报》联合推出的业界 调查中（调查日期：5 月23 至27 日，参与人数：2183 位）我们发现，多数业内人士依然认 为混合动力是通往电动化的必由之路。而对中国企业各自为战，一窝蜂似的都搞电动车，大 家也表示出深深的担忧。 从调查1 关于“如何看待混合动力车？”的多项选择结果中，我们可以看出业界对混合动力 的看法较为统一，各项选择的得票率都比较接近。其中，支持率相对较高的是“只是一种过 渡性产品”与“目前最可行的解决方案”这两个选项，支持者比率分别为 30%和 26% 。同 时，而混合动力“十年内仍是新能源主力”这一观点也获得了 24% 的投票。最后，关于这 一技术在中国发展的落后现状，也获得了20% 的参与者的认同。 虽然目前人们普遍认为电动车才是最终的个人交通解决方案，但是目前的电池技术还远未成 熟。电池的能量密度与汽油相比仍差上百倍，远未达到人们所要求的数值。至于什么时候能 够解决无人可以给出时间表，可能是 10 年，可能是20 年，也有可能永远无法解决。而混合 动力正是在这样的现实条件下诞生的，其热效率比普通燃油发动机汽车的可提高 10％以 上，废气排放可改善30 ％以上。同时，在在驾驶和使用感受上，又与普通汽车无大差异， 这使得混合动力被称之为解决当前汽车与能源矛盾的“最优解”。 只是，这一项技术的发展在中国始终未被正视过。过去十年的中国汽车市场具有起步晚，但 发展迅猛的特点。汽车与能源及环境的矛盾直到最近一两年才开始逐步暴露出来。新能源汽 第 1 页 共 4 页 / 盖世汽车资讯 业内人士最爱看的汽车资讯 车也正式摆上了政府与企业的议事日程。而在2010 年政府部门推出的《关于开展私人购买 新能源汽车补贴试点的通知》中，我们却看到油电混合动力产品只是归入了“节能汽车”类 别，其补贴金额仅是象征性的3000 元；而对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴力度分别 达到最高 6 万元和 5 万元。这不免让人揣测政府已经下定决心发展电动车，混合动力被冷 落。 那么混合动力技术在我国已经落后，而且仅是一种过渡性解决方案的条件下，我们到底还要 不要大力发展呢？这个问题很大程度上取决于一个非常重要因素，那就是现有的电动车或其 他替代燃料技术的发展速度，而这一因素具有很大的不确定性。因此我们可以看出，在这一 问题上多数业内人士站在了支持国家发展混合动力技术的这一方。调查 2 投票结果显示， 多达 57%的业内人士认为混合动力是通过新能源解决方案的必由之路，国家应大力支持混 动力汽车的发展。而 33%的参与者认为混合动力只是过渡产品，政府无需大力推动，而需 要支持的应该是电动车技术。另有10%的人态度不明，选择了不好说。 当然，除了政府支持不足外——这一选项在调查3 “目前哪些因素阻碍了混合动力车发展” 的投票中获得了19%的参与者支持，我们理应看到更多阻碍混合动力汽车发展的其他问题。 第 2 页 共 4 页 / 盖世汽车资讯 业内人士最爱看的汽车资讯 在关于这个议题的投票中，我们发现“产品售价偏高”是业内认为混合动力汽车发展最大的 障碍，这一选项获得了26% 的投票。这也从侧面说明，混合动力汽车的技术已经较为成熟， 质量与安全性已经不是人们最担心的问题。其次，有 15%的业内人士认为“技术被寡头垄 断”也是阻碍混合动力发展的一个重要因素。 目前，日本企业作为混合动力技术的翘楚已是业界公认事实，其中又以丰田与本田为重，这 两家企业早在十余年前就大力投入混合动力技术的研发，目前已经进入了第三代混合动力技 术的生产，两家企业混合动力汽车的累计销量也接近200 万辆。相比而言，其他国家鲜有企 业能与之抗衡。我国也没有一家企业真正掌握成熟的混合动力汽车技术。技术资源的稀缺， 加之外资企业对专利技术的保护，混合动力在国内的发展显然不会一帆风顺。在对业内多位 专家的采访调查中我们也发现，部分专家担忧混合动力技术