一海上避碰规则概述_副本.ppt

绪 论 第一章 海上避碰规则概述 第一节 规则的沿革、内容和性质 一、海上避碰规则的历史沿革 1早期的海上避碰规则 一、海上避碰规则的历史沿革 1早期的海上避碰规则 ⑵1338年英国海军在“海军黑皮书”(The admiralty black book) 规定： “低级官员驾驶的船舶应给高级官员驾驶的船舶让路”的通常做法。 明确避让责任 不合理的封建等级制 一、海上避碰规则的历史沿革 1早期的海上避碰规则 ⑶1776年，英国海军对1338年的“等级制原则”作了修改 提出在确定船舶间责任时不应考虑驾驶船舶的指挥官 的资历、职位及其他有关的差别诸因素，而应根据船舶 的不同受风舷作为其依据。 ①结束了不合理的封建等级制 ②开创了“以避让操纵的能力优劣作为确定船舶间避让责任的依据”的先例。直至现在，这一原则仍在被普遍加以使用。 一、海上避碰规则的历史沿革 1早期的海上避碰规则 一、海上避碰规则的历史沿革 2近代的海上避碰规则 ⑵1910年在布鲁塞尔召开国际海事会议 —《1910年国际海上避碰规则》 会议认识到1889年海上避碰规则在国际上生效的必要性，对其作了少量修改，最后通过了《1910年国际海上避碰规则》，并宣布立即开始生效。1910年规则的颁布，结束了各自为政的不利局面，统一了国际间海员在避碰方面存在的各种不同的习惯做法与行为准则。因而，1910年规则又被称为“第一个国际海上避碰规则”。使用了40多年，直至1954年被《1948年规则》代替。 中华民国承认并采用了该规则。 一、海上避碰规则的历史沿革 2近代的海上避碰规则 ⑶1914年第一次国际海上人命安全会议 1914年，英国政府针对1912年发生的““Titanic冰海沉船事 件”，倡议在伦敦召开第一次国际海上人命安全会议。该次会议 对《1910年规则》作了少量的订正，但由于第一次世界大战爆 发，“1914年修正案”未能生效。 一、海上避碰规则的历史沿革 2近代的海上避碰规则 ⑷1929第二次国际海上人命安全公约会议 对1910年规则作了适当的更动，但由于各国意见不一，1929 年修正案”未能获得采纳。中华民国政府派员参加了这次会议 。 但该次会议通过了一项有关操舵和舵令应当采用直接意义的建 议：即操右舵——舵叶向右转动的建议，从而结束了以往由于舵轮 与舵叶转动方向不一致，而造成舵令执行中的混乱局面，这一建议 于1933年开始生效。 一、海上避碰规则的历史沿革2近代的海上避碰规则 ⑸《 1948年规则》 1948年在伦敦召开国际海上人命安全会议，对1910规则进行了修 订，形成1948年规则，1954年生效。 在该规则中，对长度为5Om(150ft)或50m(150ft)以上的机动船显 示第二盏桅灯以及几乎所有的在航船舶装设1盏固定的尾灯作了强制 性规定，同时把“至少五短声声号作为直航船使用的一种提醒信号。 1948年规则使用至1965年才被“1960年规则”所取代。 中华民国政府派员参加了这次会议 。1957年12月23日，中华人 民共和国全国人大常委会第88次会议宣布接受《1948年规则》，但 对我国的非机动船舶作了保留。 一、海上避碰规则的历史沿革 3现代的海上避碰规则 1973年3月，中国政府恢复了在联合国 的合法席位，并于1975年6月2日正式接受 《1960年规则》，但对非机动船舶仍作保 留。 一、海上避碰规则的历史沿革 3现代的海上避碰规则 ⑶1968年IMCO又成主修改小组起草新规则。 ⑷《1972年规则》—具有法律的约束力 1972年在海协(IMCO)主持下在伦敦召开大会修订1960年国际海上避碰规则，签署了《1972年国际海上避碰规则公约》，将避碰规则作为该公约的附件。从而使避碰规则自成一体，结束了作为“SOLAS公约”一个附件的时代，使避碰规则在国际上具有法律的约束作用。 1972年规则的最大特点，就在于该规则在哲理上、编排上、内容上与行文用词上对1960年规则作了重大的修改。 于1977年7月15日生效。 一、海上避碰规则的历史沿革 3现代的海上避碰规则 1980年1月7日，我国政府正式加入“1972年国际 海上避碰规则公约组织”，接受1972年规则，同年4月1 日零点宣布实施该规则，但对非机动船舶仍作了相应保 留。