第九章内燃机排放污染与噪声.ppt

4．采用无触点或无分电器的点火系统 5．利用电子控制，降低触点的电流 6．采用金属屏蔽 金属屏蔽是最常见的减少电磁波干扰的措施。在容易产生电火花的电气，如点火线圈、发电机、调节器、仪表和传感器等处。 3．并联抗干扰电容 调节器电池接线柱与搭铁接线柱之间、发电机接线柱与搭铁之间、水温表与机油压力表传感器触点之间、闪光器和喇叭的触点之间 第四节　汽车有害废弃物及其处理 一、汽车有害废弃物的种类和危害 （一）汽车有害废弃物的种类 汽车有害废弃物是指汽车报废场或汽车维修厂等场所产生的有害废弃物 废油（废润滑油、废燃油）、废液（废零件清洗液、废防冻液）、废旧蓄电池、废旧橡胶（废旧轮胎、废旧胶管、废旧胶带）、废旧塑料（废旧装饰材料、废保险杠）、废旧挡风玻璃、废摩擦片和电子废弃物等。 （二）汽车有害废弃物的危害 1．废润滑油的危害 车用润滑油、齿轮油、润滑脂等对汽车正常使用具有重要作用。但在汽车维护和报废时更换的废油，含有致癌致畸物质、废酸和重金属等，属易燃性危险废弃物 2．废清洗液的危害 汽车和总成清洗液主要是碱性溶液，清洗零件后其成分中含有重金属物质，而且碱性较强，对土壤和水质污染较严重。 3．废旧电池的危害 废旧电池中所含的汞、铅、镍和锌等重金属，酸、碱等电解质溶液会严重破坏土壤和水质，对人体和环境都会产生较大的危害。 4．废旧橡胶制品的危害 废旧橡胶制品主要来源于废旧轮胎、废旧胶管和废旧胶带等，其中废旧轮胎数量庞大，随意丢弃形成了“黑色污染”。 5．废弃电子产品的危害 废安全气囊、催化装置和电子控制元件等，都属于不可再利用元件，而且安全气囊中气体发生剂对人的眼、鼻等有刺激，废弃的气体发生物及其燃烧产物、催化装置中的催化剂和电子控制元件等都对环境有污染。 二、汽车有害废弃物的处理 1．废润滑油的处理 变质较轻的润滑油经过沉淀、过滤、脱水等物理净化过程恢复其原有品质； 变质严重的润滑油，则经过化学精制去除变质后生成的酸类、酚类、胶质和沥青质等，然后补充一定数量的添加剂，成为可再次使用的润滑油。 2．废电池的处理 废铅酸电池必须进行回收利用，不得用其它办法进行处置，其收集、运输环节必须纳入危险废物管理。 3．废旧轮胎的处理 　　1．排放污染物的表示方法 　　1) 浓度排放量 　浓度排放量常用体积分数和质量浓度表示。体积分数是指排气体积中污染物所占的体积比，根据实际中污染物浓度的不同，可分别用%、×10－6或×10－9来表示。例如，对排气中浓度较高的CO和CO2一般用%表示；对浓度较低的HC、NOx用×10－6表示；而对浓度更低的成分可用×10－9表示。质量浓度是指单位排气体积中污染物的质量，常用mg/m3单位计量。 　　2) 质量排放量　 　 质量排放量是指实际检测时每小时或每测试循环发动机排放的污染物质量，常用g/h或g/测试来表示。在实际环境治理工作中，若对排放污染物进行总量监测，或在车辆排放检测中按规定的工况循环测量排放量，则可用质量排放量表示。 　　3) 比排放量 　　比排放量是指检测时汽车单位行驶里程所排放的污染物质量或发动机单位功所排放的污染物质量。常用的比排放量量纲为g/km或g/(kW·h)。 　　在整车试验时，用单位测试循环的质量排放量(g/测试)除以每测试循环的运转公里数可得到每公里的排放量(g/km)，这是排放法规中最常用的计量单位。当进行发动机排放特性试验时，可以用单位功所排放的污染物质量作为评价指标，但一般测试仪器测出的是浓度排放量，此时可用浓度排放量、排气流量、排气密度及发动机有效功率进行计算得到单位功所排放的污染物质量。 　　2．排放污染物的检测标准 　　我国在吸收发达国家的成功经验后，制定了一条适合我国国情的汽车排放标准技术路线：对汽油车先实行“怠速法”控制，再实施“强制装置法”，即对曲轴箱排放和燃油蒸发进行控制，最后实行工况法控制；对柴油车则是先实行“自由加速法”及“全负荷法”控制烟度，然后再与汽油车同步实施工况法，第三步再考虑制定柴油车颗粒物排放标准。 　　我国于1982年颁布了大气质量标准，从1983年开始陆续制定并颁布了汽车排放限值标准；1984年实施了汽油车怠速排放、柴油车自由加速烟度、汽车柴油机全负荷烟度等6项排放限值和测量方法标准；1989年颁布了轻型车排放限值和测量方法标准；1990年实施了汽车曲轴箱排放限值标准。1993年对过去发布的部分标准进行了修订，并新颁布了车用汽油机排放、汽油车蒸发排放和摩托车排放限值及测量方法标准。 　　1999年我国开始了新一轮的排放标准修订工作，并颁布了对新型车辆的型式论证和产品一致性试验排放限值的国家标准；2000年12月颁布了《在用汽车排气污染物限值及测试方法》(GB 18285—2000)；2001年4