从轿车广告投主看2003年轿车市场.docVIP

小 轿 车 大 市 场 ---从广告看2003年国产轿车市场 当岁月疾驶的车轮将我们代入新的一年的时候，让我们回头看看这一年中国轿车市场所迈出的每一个坚实的脚步。 2003年是我国汽车产销将双双突破425万辆。轿车产量突破200万辆。成为全球汽车生产第四大国。图表1 2003年国产轿车市场需求走势 数据来源：中国汽车工业协会,慧聪汽车研究所 与2003年轿车市场的跌宕起伏相比，2003年的轿车广告宣传可谓是一路走高，毫不松懈。从图表1可以看出：轿车企业即使在市场淡季，其广告宣传也没敢有丝毫懈怠，只是在2月份春节长假和受“非典”影响较大的5月份略有回调，其他各月均稳步上升。 “只有需求淡季，没有市场淡季”是2003年轿车市场的广典型写照。特别值得一提的是，在“非典”肆虐的春天，中国经济面临严峻考验之时，轿车需求不仅没有减少，还一反常态地在“五一”黄金周后仍然持续上扬，到年底更是创造了月销量超过20万辆的历史新记录。 新品牌以广告开道 老品牌用价格制胜 据慧聪国际资讯汽车市场研究所的监测数据表明：2003年国产轿车平面广告投放总额24.1亿元，与上年8.9亿元相比，增长近3倍，远远高于轿车销售的增长。轿车企业满载着上年的收获，为满足市场需求不断扩充产能的同时，以价格和广告两把利剑开辟市场。 从2003年轿车广告特征看，新老品牌形成两大阵营，新品牌以广告开道，表现为广告份额超过市场份额，品牌主要有：现代（索纳塔/依兰特）、奥迪、东风雪铁龙（富康/赛纳/爱丽舍/毕加索）、奇瑞、千里马、威弛和中华等；另一大阵营是老品牌用价格制胜，表现为市场份额高于广告份额的品牌主要是以桑塔纳、捷达、夏利和奥拓等为代表的老品牌。这些相对较早进入市场的品牌，市场保有量高，通过在大街小巷行驶的车辆就可以对目标消费者构成很好的宣传。由于老车型在技术含量和配置上对无法和新车型竞争，价格就成为争夺市场的最有力的武器。从1月1日红旗降价1.08万元，打响了2003年价格战的一第枪，到一直售价坚挺的别克和广州本田也主动调低了市场售价，从年初到年尾，全年有上百个车型进入降价行列。每一次降价都或多或少引发一轮产品的热销，同时也成就了全年车市的火爆和需求的旺盛不衰。 图表2 2003年国产轿车市场份额广告份额 品牌 市场份额 广告投放 销量（万辆） 份额% 费用(万元) 份额% 桑塔纳 21.56 10.94 1988.82 0.83 捷达 14.31 7.26 6595.92 2.74 夏利 10.70 5.43 1275.12 0.53 帕萨特 12.24 6.21 7625.66 3.17 广州本田雅阁 8.04 4.08 7015.74 2.91 赛欧 5.17 2.62 8369.54 3.47 别克君威 9.00 4.57 10456.57 4.34 威驰 4.95 2.51 9526.30 3.95 宝来 7.81 3.96 7591.85 3.15 奇瑞 8.53 4.33 13033.78 5.41 奥拓/羚羊 10.00 5.07 2685.83 1.11 风神 4.48 2.27 8247.42 3.42 奥迪 6.13 3.11 14350.12 5.96 波罗 5.10 2.59 7055.02 2.93 东风雪铁龙 10.31 5.23 14256.46 5.92 南京菲亚特 3.73 1.89 6342.67 2.63 东南菱帅 3.36 1.70 8357.28 3.47 中华 2.56 1.30 9474.40 3.93 福美来 4.24 2.15 2703.97 1.12 现代 5.21 2.64 15745.03 6.54 千里马 4.39 2.23 10221.48 4.24 吉利 6.93 3.52 5377.98 2.23 其他 28.35 14.38 62598.88 25.99 总计 197.1 100.00 240895.84 100 (销量数据来源：中国汽车工业协会；广告数据来源：慧聪汽车市场研究所) 产品需求向主流车型集中 市场从东部沿海向中西部渗透 从2003年各档次车型轿车产品广告发布的监测统计，普及型和中级轿车为代表的主流车型成为轿车广告宣传舞台上的主角。这不仅表现在广告宣传方面，新车上市的车型结构和市场销售结构也呈现出高度的相似。由此反映出企业在车型选择上越来越贴近市场的需求。 图表3 2003年国产轿车分车型广告结构（单位：万元） 数据来源：慧聪汽车市场研究所 在国产轿车的广告投放区域上，华东超过中南区成为全年广告投放总量最多的地区，其次是华北地区，这三个区域成为轿车