宁ⅱ标段(京藏高速公路)跨越施工措施(审批修改版).doc

1. 适用范围 本措施适用于输电线路的档内张力架线跨越的施工。2. 编制依据 2.1 架线施工图及有关说明；2.2《110～500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233—2005 2.3《电力建设安全工作规程 第2部分：架空电力线路》—2004 2.4《电力建设安全健康与环境管理工作规定》 2.5《110kV～500kV架空电力线路工程施工质量及评定规程》DL/T 5168—2002 2.6《国家电网公司电力建设安全工作规程. 工程概况.1 集贤至前进500千伏输电线路工程（标包3）该工程起于集贤变500kV出线构架，至500kV前进变500kV进线构架止，我公司施工（J19-J26）长度约为61.807km，大部分分布于建三江分局七星农场、前进农场。其中直线塔132基，耐张塔17基，换位塔3基。 全线为单回路铁塔架设。导线采用4*LGJ—400/35型钢芯铝绞线。避雷线一根采用JLB20A-150铝包钢绞和GJ-100镀锌钢绞线。另一根采用OPGW光缆。 在～跨越，跨越位置在km+500m处线路～档距为m，塔为-53m，横担长m，塔为-48m，全高58米,横担长m，两塔位挂点间高差m；路为全宽m（不包括两侧路基，两侧路基各4米）。公路与DN123塔基的高差为2.0m，m。公路跨越交叉角°56′05″，跨越中心距塔m(高速公路DN124侧距DN123塔位113.3m).距塔m。3.2交叉跨越平面 4. 施工方案 采用搭设跨越架的方式采用搭设越架的方式跨越. 施工计算 5.1跨越架长宽高的选择: 架顶宽度（沿被跨越物方向的有效遮护宽度）： B≥ 其中 Z 计算数据表1： 风偏 风荷载 距离 水平放线张力 档距 串长 导线 重力 系数 导线直径 Zx W4(10) X H L λ W1 K d 3.946 1.8611 99.3 15000 562 8.88 15.09 1.1 27.6 计算数据表2： 架顶宽度 交叉角 风偏 线路宽 B γ Zx b 48 73°56′05″ 3.946 35 其中: B ——越线架架顶宽度，m; ——跨越交叉角，（°）； b——越线架所遮护的最外侧导、地线间在施工线路横线点处的水平宽度，m; Z——施工线路导线或地线等安装气象条件下在跨越点处的风偏距离，m; H——水平放线张力，N； l——施工线路跨越档档距，m; x——被跨越物至施工线路邻近的杆塔的水平距离，m; ——施工线路跨越档两端悬垂绝缘子串或滑车挂具长度，m; ——施工线路导线、地线的单位长度重力，N/m。 ——安装气象条件（风速10m/s）下，施工线路导线或地线的单位长度风荷载，N/m; 风速10m/s的导线或地线的每米长度风荷载按下式计算： =0.0613Kd 式中 K——风载体型系数： d17mm，K=1.2；d17mm，K=1.1； d——导线或地线直径，mm. 越线架中心线应与遮护宽度b的中心线重合。 5.2跨越架顶面跨距（即顺线路方向有效遮护长度）L,现场实测公路路基单边宽度为4米，路面宽24米。因此跨越架顶面跨距不小于32米，此处跨越架顶面跨距设定33米，此时跨越架每侧距离公路路基边0.5米。 5.3越线架架顶高度： 越线架架顶高度应符合与被跨越物的最小安全距离的规定，根据《电力建设安全工作规程》DL 5009.2—2004中表12.1.1越线架与公路最小垂直安全距离为距离路面5.5米，实际搭设越线架架顶距离公路面顶不小于8米，确保跨越架对公路的安全。同时公路两侧路基底部相对路面平均高差为3米，因此跨越架全高11米。 6. 架空线任意点弧垂的计算 6.1抛物线法计算架空线任意点的弧垂 抛物线法是根据架空线单位荷载沿两悬挂点连线均匀分布的条件来计算档内架空线任意点的弧垂，当两悬挂点不等高时，如图示：4 所示：A、B为不等高两悬挂点，且A点较高。以架空线的悬挂点A为坐标原点，弧AOB为架设在两悬挂点间的架空线。通过架空线的悬挂点A作X轴和Y轴，则架空线任意点P的纵坐标值和弧垂按下述方法计算： 任意点P的纵坐标值为: Y=(4f/L+h/L)X-4f/L2 X2 任意点P的弧垂为: fx=4f(X/L-X2/L2) 公式中： X为档内任意点据A点水平距离（米）； L为档距（米）；h为导线挂点高差（米）；θ为高差角 θ=tg-1h/L f为档距中点架空线的最大弧垂（米）可按下列公式计算： f=f（100）/cosθ×(L/100)2 f（100）：本档所处耐张段代表档距下的百米弧垂（可查得） 6.2 DN123～DN124与京藏高速跨越点的弧垂 DN123～DN124跨越档档距为562米，耐张段（221#-DN124）