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无支架施工曲线钢―混组合梁桥设计 　　摘 要：北京市某曲线立交桥采用了钢-混组合梁结构，从桥式选择、结构设计、施工方法等几个方面进行介绍，并对其进行系统的结构计算分析。结果表明：钢混组合梁具有结构轻、跨度大、施工快捷且不中断交通等优点而广泛用于城市立交桥；另外无支架施工大大减少施工辅助结构及桥上施工作业量，从而显著改善工作条件，加快工程进度，现代桥梁施工中已普遍采用这种施工方法 关键词：钢-混组合梁桥；无支架；曲线桥；设计 中图分类号：TU398.9 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）04-0103-02 1 工程概况 本项目为太平庄北街上跨京藏高速公路设置的匝道桥，以半径为80m曲线由西向东依次跨越高速辅路、收费站出口、高速主路、收费站入口、高速辅路。受桥下京藏高速公路影响，中央分割带处桥墩斜交布置，桥墩中心线与桥梁中心线夹角为83.6°（右偏角），其余桥墩均正交布置。桥位平面布置见图1 2 桥式选择 根据本项目特点及场地情况，桥墩墩位的设置避开既有路，并应满足道路的安全距离。结合混凝土和钢材的各自特点，从结构受力、景观效应、施工方法、工期、施工干扰等因素考虑，采用2联钢-混组合连续梁桥式方案，钢梁采用工厂预制，分段吊装，桥面板采用现浇施工方法，跨径布置（26.5+21+20）m+（23+22+22.5）m 本桥平面位于半径80m圆曲线上，纵断面为双向3.5%纵坡，竖曲线半径为1600m。桥下道路净空要求：高速辅路及收费站≥4.5m；高速主路≥5.5m 3 主要?O计要点 3.1 上部结构 组合箱梁由带上翼板的预制开口钢箱梁和现浇混凝土桥面板通过抗剪连接件组合形成联合截面共同受力。组合后梁高1.5m（其中含桥面高度0.4m）。桥宽10m，横向由2片钢箱梁组成，中距5m。每片箱梁底宽2.5m，高1.1m，底板及翼板厚25mm，腹板厚20mm，均采用Q345qD钢板。为提高其整体稳定和局部稳定性，单个箱室内每隔4m设置一道横隔板，采用板式结构，每隔1m于腹板内侧设置一道竖向加劲肋。为使两个钢箱整体受力，钢箱之间利用横向联系进行连接，采用箱形结构，跨中均布设置两道，墩顶设置三道 钢箱梁每联分3个制作段，全桥共6个钢梁制作段，最长梁段长31.5m，最大吊装重485kN，梁段之间均采用高强度螺栓连接 混凝土桥面板厚0.3～0.4m，板全宽10m，悬臂1.25m，钢筋混凝土结构，采用现浇形式。为减少混凝土收缩徐变对结构的不利影响，采用C50微膨胀混凝土。此外，为增大墩顶钢箱梁局部刚度及稳定性，在支点横梁处箱梁内浇筑C50微膨胀混凝土，与桥面板形成整体 3.2 下部结构 考虑区域景观一致性兼顾施工方便，本桥下部结构与区域统一。桥墩采用T形墩，预应力盖梁，桥墩中心线与桥梁中心线正交布置。盖梁采用矩形断面，长8.2m，宽1.7m、高1.6m（墩中心线处），墩柱外盖梁悬臂为变高矩形截面，悬臂净长2.85m。墩柱采用2.5m（横桥向）×1.2m（顺桥向）矩形倒圆角断面。墩柱下接矩形承台，承台尺寸为7.5m（横桥向）×3.0m（顺桥向）×2.0m（厚度）；承台下设2根直径1.8m钻孔灌注桩 3.3 施工方案 为保证高速公路运营安全，以及钢结构本身特点，结合太平庄北街的施工周期要求紧迫，尽量小的影响交通，决定采用工厂加工，现场吊装架设的施工方法。受京藏高速公路影响及考虑不中断交通，采用无支架施工方法，利用吊装工字钢进行架设。施工步骤如下： 步骤一：现场施工下部结构；步骤二：分段制作钢箱梁各制作段；步骤三：现场架设钢箱梁各制作段成简支悬臂状态；步骤四：在拼接制作段上安装临时工字钢，吊装制作段并与悬臂状态制作段进行栓接，拆除工字钢；步骤五：连接箱间横梁，形成连续箱梁；步骤六：安装钢模板、绑扎混凝土板钢筋，同时浇筑各制作段混凝土桥面板；步骤七：进行桥面铺装等附属设施施工 4 结构计算与分析 4.1 计算模型 依据《钢-混凝土组合桥梁设计规范》（GB 50917-2013）和《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64-01-2015）要求进行计算；混凝土顶板计算按照钢筋混凝土轴拉构件进行计算。内力采用《Midas Civil 2015》空间杆系有限元程序进行计算。模拟施工过程如下：CS1：施工下部结构，架设边跨钢箱梁成简支状态；CS2：安装临时工字钢，架设拼接段钢梁并栓接，形成连续箱梁，完成体系转换；CS3：浇筑桥面板混凝土；CS4：钢梁与混凝土桥面板联合受力；CS5：施工二期恒载（铺装和防撞护栏）；CS6：考虑365d收缩徐变 4.2 施工阶段钢梁应力验算 组合梁施工时，钢梁下无临时支撑，混凝土板硬结前的材料重量