高墩柱施工质量控制交流概念.doc

高墩柱翻模施工质量控制　　　　　　　　　　　　　　一、高墩柱的划分原则关于墩柱的高度具体界定在多少米为高墩柱较为合理，一直颇有争议。据有关资料表明，按如下原则进行分划：15m≤H25m定义为一般高墩柱，25m≤H35m定义为较高墩柱，H≥35m定为超高墩柱。按上述界定方法，则上巾竹大桥高墩柱就涵盖了从一般高墩柱至超高墩柱全部的范围。　　二、高墩柱桥梁工程简介浦南高速公路A合同段起于闽浙交界处浦城县官路乡上巾竹村，路线全长89.025km。全线共分7个施工小标段，总承包单位为中铁十一局集团公司。本合同段共有大、中桥梁32座，合计4044.8延米。其中包含高墩柱的桥梁有上巾竹大桥、碧沅I#大桥、王文排#大桥、祝源大桥等四座桥梁。由于浦南高速公路位于闽北山区，沟壑纵横，因此高墩柱施工便成为浦南高速公路A合同段桥梁工程施工的一个重要特色。在四座包含高墩柱的桥梁中上巾竹大桥因其所在的地理位置及构造的复杂性，故在整个合同段的桥梁施工中占据最重要的位置，被浦南高速公路公司确定为A合同段重点控制性工程。该桥全长611m，桥孔为17×35m预应力砼连续-刚构T梁。A合同段最高的高墩柱是该桥的9#墩，圆形墩身直径2米、高度39.8 m，全桥平均墩高24 m。三、高墩柱的施工工艺及质量控制措施高墩柱的施工一般采用翻模和液压式滑模施工两种方法。结合施工成本、工期要求及现场的地质条件，上巾竹大桥的高墩柱采用翻模施工。施工中按以下基本指原理进行操作：第一层墩柱与第一道系梁整体浇注，在系梁顶上设置施工缝，在完成砼的浇注后拆除第一层墩柱模板，保持第一道系梁模板固定不变，第一层墩柱模板翻模至第二层墩柱固定施工。下面以上巾竹大桥9#墩的施工为例进行详细闸述。　　㈠、施工前的准备工作1、在高墩柱施工前要求工区认真对施工人员进行技术交底，使施工人员熟悉整个操作过程，特别是竖直度的观测和控制问题，注重每一个细节；编制详细的施工方案报监理驻地办审批。　　2、检查施工单位是否按照既定的方案进行了相关的原材料和机械设备、人力等，各种施工措施，特别是紧急预案是否按要求制定。上巾竹大桥高墩柱的施工机具配备如下：塔吊1台，汽车吊2台，电焊机8台，钢筋切割机4台，弯筋机2台，镦粗机2台，振捣棒10个，输送泵1台，墩柱模板2套，数条拉揽风绳。检查试验墩的测量放样、试验配合比及相关工作的准备情况。㈡、施工工艺及质量控制措施模板的检查模板采用钢结构，面板采用6mm的钢板，系梁模板为2m×1.8m，墩柱模板为4m×2m。同套模板之间全部采用企口缝加高强螺栓连接，系梁模板之间主要采用对拉杆加钢管进行拉、撑加固。模板进场后为了保证墩身混凝土的外观质量，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度。模板利用塔式起重机进行提升与安装，斜向定位靠拉缆风绳完成。模板试拼完后进行试验墩浇注，根据试验墩浇注过程控制及试验墩外观质量进行试验墩总结，即首件工程总结，对试验墩出现的情况进行分析，为墩身施工奠定基础。在承台顶面用全站仪放出墩身中心坐标，并放出墩身纵、横方向的边线，以便在墩身施工中校模时使用。　　2、钢筋的加工及绑扎　　根据设计图纸,对钢筋进行下料,墩身主筋由于为28cm纵向主筋，因此采用等强滚轧直螺纹连接, 保证滚轧钢筋的质量,每加工一根滚轧直螺纹钢筋,用通规和止规检测，钢筋端部磨平，以保证两根钢筋端部密贴。钢筋主筋接头长度为72mm，施工中严格控制外露丝口（不大于完整一丝）；钢筋的绑扎严格按图纸设计的位置、间距以及规范中规定的允许误差进行。受力钢筋在同一断面内的接头数量不超过该断面主筋数量的50%。钢筋制作主要控制主筋接头、间距及箍筋间距。3、模板的安装钢筋绑扎完毕检验合格后进行模板的安装,模板拼装之前先将模板磨光清除干净,涂抹脱模剂,涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。模板安装完后对模板进行检查，对其轴线位置、水平标高，各部分尺寸，垂直度进行校合。其次检查模板的接缝及错台，模板的接缝控制在1mm以内，模板的错台控制在2mm以内；用钢尺检查模板的几何尺寸，拉线检查模板的顺直度，用铅锤仪校正模板的垂直度。施工中严格控制轴线偏位在1cm以内。如果有不合格的情况，用手拉葫芦和千斤顶进行调整。　　4、钢筋保护层的控制若钢筋保护层控制不当，将影响钢筋使用的耐久性，同时也会反射现痕，影响外观，因此钢筋保护层控制越来越被重视，交通部要求墩柱保护层厚度合格率必须在90%以上。为此施工时要求箍筋缠绕主筋必须绕紧，不留空隙；钢筋笼骨架力求竖直挺拔，为增强刚性，加强箍筋直径不应小于主筋直径，当立柱高度≥15米时，加强箍筋内的临时支撑筋宜采用三角形或正方形；加密保护层垫块（本桥一率采用塑料垫块）并使钢筋骨架顶端与模板之间有撑有拉，固定坚牢；砼浇筑时卸料斗及导管必须与模板分离，而且作业过程中避免碰