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城市立交桥设计实践经验谈 　　摘要：随着城市人口的增加，车辆的日益增多，至使公路交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，为保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。本文笔者结合实践对城市立交桥设计进行了简要的讨论。 　　Abstract: With the increase of urban population, the increasing number of vehicles causes traffic jams and crowded crossing in the cross of the road. in order to ensure the smooth flow of traffic, urban overpass has become an important symbol of modern cities. The author briefly discussed the practical design of urban overpass combining with practice. 　　关键词：城市立交；设计；经验谈 　　Key words: urban overpass；design；experience 　　中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）04-0085-01 　　 　　1主要技术参数与水文地质条件 　　1.1 某立交桥主要技术参数设计荷载：汽车-20级，挂车-100验算；地震烈度：按7度地震基本烈度设防；设计车速：V主桥=100km/h，V匝道=50km/h；平面线：R匝道=65m。桥梁横断面宽度：两条车道匝道桥梁总宽度10.5m；匝道交汇段三车道匝道总宽度14.0m；立交渐变段桥梁总宽度为14.0～30.5m。桥梁最大纵坡5%，最大横坡6%；排水标准：重现期：1a；集水时间：10min，径流系数：1.0；延缓系数：2.0。 　　1.2 水文地质条件根据桥址处40个钻孔（18个取土孔，22个静力触探孔）资料，地质结构按其成因共分七层，除第一层为人工填土外，其余六层多为粉土或粉质粘土，其中第五层为细砂至中砂，厚15.2～17.9m根据各土层剪切波速的实测值，平均值为228m/s，判定场地土为Ⅲ类土。地下水一般为SO4-Na或Cl-Na型水，对砼有一定的侵蚀性。 　　2城市立交桥设计规划与设计原则 　　本文立交桥设计重点考虑了以下因素：①立交范围内地面道路应相互连通，构成网络，疏解沿线地方单位进出交通，组织公共交通；②应向空间发展，以节约用地，减少拆迁；③满足交叉口交通功能需要，与立交等级、性质、任务和交通量相适应；立交主要道路与次要道主要交通流向与次要交通流向相结合；④立交造型美观，与立交所处的地形、地物及环境相适应。 　　3桥梁上部结构设计 　　3.1 结构选型设计立交桥具有交通量大，无断交条件，曲线桥和异型段桥约占全桥面积70%以上等特点，并要求工期短。经过多次优化比选，主跨25m以上的曲线桥和异型段桥采用现浇预应力砼连续箱梁；主跨在25m以下（含25m）的曲线桥和异型段桥，采用现浇普通钢筋砼连续箱梁；直线段桥则采用预制预应力砼大空心简支板梁，然后设以桥面连接板。 　　3.2 结构计算箱梁内力按平面杆系有限元程序计算，并采用三维有限元分析程序作验算。通过计算与合理的选择优化使得配置的预应力束与受力特征更趋合理，并减少钢绞线40%以上。预应力砼构件，基本上按全预应力构件考虑。部分截面按A类受弯构件考虑，恒载时不允许出现拉应力，营运阶段的最大拉应力控制在砼的极限拉应力以内。预应力束与孔道壁的阻系数（u）用0.20，束位置偏差系数（K）用0.002。在计算过程中，考虑了支座对箱体的约束效应，内支点负弯矩时，采用0.95的折减系数。 　　3.2.1 钢筋混凝土箱形连续梁该类箱梁包括曲线梁及异形梁，梁体分别采用单箱单室、单箱双室及单箱三室截面。跨度18～30m，梁高1.2～1.6m，一般取孔为一联。最小平面半径R=45m。箱梁顶、底板纵向布置?准25及?准32钢筋。异形梁采用单箱多室处理，外观整洁。对于分离式基础则在顶板上设构造缝以减小横向刚度。箱梁的结构分析采用PKPM连续梁计算程序按施工、运营阶段进行内力及抗裂性能计算并配置普通钢筋。 　　3.2.2 预应力混凝土槽梁及空心板梁槽形梁及板梁跨度为18～30m，简支梁结构。主筋采用冷拉双控Ⅳ级粗钢筋，标准强度为750Mpa，工厂预制，现场架设施工。简支梁结构具有架设速度快且预制质量好等优点，但在匝道平面曲线复杂的情况下并采用斜梁时，相应墩台坐标计算复杂。在架设时应采用变化铰接缝宽度的方法以形成平面变宽度的匝道线形。 　　3.3 结构措施为了使内力分布规律更加合理，我们对A