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城市道路网运行实时动态评价理论和技术研究 　　Theory and Technology of Real-time Dynamic Evaluation of Urban Road Net Operation 　　 　　Song Aiping； Ma Lixuan 　　（云南经济管理职业学院，昆明 650021） 　　（Yunnan College of Business Management，Kunming 650021，China） 　　 　　摘要： 在城市综合交通系统中，城市道路网是其中最重要的基础设施之一。因此有必要对城市道路网的实时运行状况进行动态的评价，对其功况进行全面诊断，这也是城市综合交通体系在规划、建设及运行管理过程中必不可少的重要依据及基础条件。 　　Abstract: In the comprehensive urban transportation system, urban road network is one of the most important infrastructures. So it is necessary to conduct dynamic real-time evaluation for urban road network operation and make the overall diagnosis for it. It also is the important basis and basic conditions for planning, construction and operation management of comprehensive urban transportation system. 　　关键词： 城市道路网 实时动态评价 　　Key words: urban road net；real-time dynamic evaluation 　　中图分类号：U412.1+2文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）２7-0282-02 　　1路网运行的动态特性 　　1.1 随机波动性对于路网的各个节点及具体的路段来说，瞬时运行参数通常为随机波动的，比如流量、速度或者密度等等。城市道路网络系统的开放性直接决定了路网的随机波动性。路网系统的介入者，比如路网的规划建设者、运行管理者以及道路使用者等，这些人群对路网的运行时时都发生着干扰。而在信息不对称的条件下，这些系统介入者所形成的干扰信息难免会带有一定的盲目性，因此这种持续的、带有一定盲目性的干扰就是造成路网系统随机波动的主要原因。 　　1.2 递延传导效应路网的运行过程中，各个局部点运行参数的变化都有着密切的关联性。每个特定的点，其运行参数的变化趋势都受其周边相邻各点运行状况的影响，并且如果改变某个特定的点的运行参数，则其周边各点的运行状况也会随之发生改变。因为路网每个局部的实际负荷与承载能力的差异比较大，负荷量不断加大，某些最敏感的点上就会最先出现流态变化，从而造成车流拥塞，形成拥塞点，即瓶颈。从出现瓶颈至拥塞范围扩大再到回缩，最后瓶颈消失，整个过程均由路网运行中的递延传导效应加以控制。处于自由流态的条件下，车流密度增涨至稳定流的临界点时，就会呈现稳定流状态；而从稳定流转为非稳定流则证明上述滞留排队的现象已经作为前兆开始出现，尽管上游的汇入量得到一定程度的抑制，但是其仍在持续。一旦累积滞留量和持续汇入量相叠加超出了临界值，系统就会呈现出紊乱流状态，当进入该状态时，道路断面的通行能力就变为非常差。通过大量的实测表明，处于稳定流态的后半段时，即实际负荷量与道路断面通行能力之比值接近于0.85时，就会造成车流拥塞而形成瓶颈，而随着汇入流量及滞留量的不断增加，瓶颈现象更为严重，则通行能力就会进一步下降，最终为零。 　　不过也正是因为路网中存在递延传导效应，因此形成瓶颈后上游汇流区的车流路径才会发生变化，汇入量呈现递减趋势，下游的泄流量维持不变，那么经过一定时间的调整，滞留排队就会慢慢缩减，道路断面通行能力逐渐回升，瓶颈也相应的消失，重新回归于自由流态。通过上述分析可以看出，路网运行中的递延传导效应客观上提供了路网运行的自我调节能力，所以这也属于整体协同效应。 　　1.3 周期规律性由于在一定的时期内路网的功能级配结构与拓扑结构具有相对稳定性的特点，道路网的服务对象及管理者对于路网的运行状况有着一定的经验，再加之上述路网在运行过程中具备相应的整体协同效应，所以路网虽然在运行过程中保持着不间断的波动状态，但是其整体上仍呈现出一定的周期规律性，这种规律性表现在全网的畅通水平、拥堵点的空间分布以及拥堵生成和消散过程中的周期规律性等各方面。 　　2城市路网运行的动态评价指标