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润滑 摩擦与磨耗 摩擦：在使一个物体和另外的物体一边接触一边滑动时，经常是要阻止这个运动的力量在起作用。这个阻力称为摩擦。 1．摩擦的种类 摩擦的种类按照发生的形态区分，可分为以下几种。 滑动摩擦 ·固体摩擦 …… （滚动摩擦） ·流体摩擦 固体摩擦中（以滑动摩擦为代表）有静摩擦和动摩擦，意思是前者是静止 物体的摩擦；后者是运动中物体的摩擦。 2．摩擦的原因 产生固体摩擦（滑动摩擦）的原因有2个。一个是面的粗糙度。机械加工的表 面无论怎样打磨，都不可能达到理想的光滑度。用现在的先进的工作机械，可 以完成完全接近的精加工表面。即使这样，用显微镜看，还是存在凹凸。 还有一个原因是，表面上有称为麻点的微小凸起，两个物体互相摩擦时，相对 面之间的麻点互相干涉影响活动。 这个干涉作用是滑动摩擦的原因之一，特别是表面粗糙的时候，这个干涉占摩 擦的大部分。 3．摩擦的影响 从某种意义上来看，存在摩擦现象是极其有利的。 如果没有摩擦，人不能走路，汽车、制动器和磨具都没用了。但是，另一方 面，所有机械中都含有互相滑动部分。这时的摩擦则完全是不好的现象。克服这种摩擦的工作是必要的，为此导致能量浪费、动力损失和效率下降。 更有甚者，为克服摩擦，2个物体在互相摩擦时，必定会由于表面粒子的位置移动而产生热量。由这样产生的热量导致的异常高温，很有可能会很容易的发展成破坏作用。齿轮和轴承的烧熔也是这个摩擦热的结果。 4．磨损 另外，有摩擦的地方必定有磨损。也就是说，接触面因凸起部位的互相干涉而被削平、并因多数微小的熔敷面被弄碎，材料的一部分被除去了。还有，在某种场合，由于大的突出部位而产生平面凸起，因脱落的碎片、硬的异物而反复出现同样的面损伤现象。这种因摩擦而导致的固体表面的逐渐减量称为磨损。 5、减少摩擦 控制摩擦，即：在需要摩擦的时候增加，不需要的时候减少，这也是设计者和技术人员的工作之一。在这里，对于我们来说最关心的是要考虑减少摩擦。 在互相摩擦的物体之间，存在流体或流体状的膜时，摩擦就变得非常少，这是自古就知道的事情。与在陆地上拉平底船相比，在水上拉要轻松的多。在牛车的车轴上滴上动物的油，拉货物变的很轻松。 因此，在摩擦面之间介入流体或流体状的膜，则意味着摩擦从固体摩擦（滑动摩擦）改为了流体摩擦（或固体摩擦和流体摩擦混杂的状态）。 6．润滑的基本原理 因此，为了使物体以最小的力活动，需要将固体摩擦改为摩擦少的流体 摩擦。即，这里存在着润滑的基本原理（使流体或流体状的物质层介于相对面之间，来防止面的直接接触）。 流体润滑 2个物体的接触面中间存在具有 足夠厚度的流体膜 ?? 润滑理想的状态 A的位置是两个接触面接触 ，会发生囓合及烧接现象 润滑油 油的性质是按照物理性和化学性分开考虑的。 物理性质中包括有比重、比热容、燃点、粘度特性、压缩性、发泡性、气压等。这些是液压装置进行正常活动所必须的性质。 化学性质中包括有热稳定性、氧化、防锈性、耐磨损性等。这些是长时间运转所必须的条件。 润滑最重要的就是遵守润滑的4项原则 「适油」「适时」「适法」「适量」 1、油膜的构成 油膜的作用是防止金属和金属直接接触，油膜的构成力和油的化学成分有很大关系。油的活性原子群和金属分子结合，形成抗压力强的一种化合物，来分离金属表面。这种化合物称为油膜，起润滑作用。 油膜的强度也受油的表面张力、渗透力、和金属的亲和力、粘度等影响。 2．润滑膜的种类 为了方便，将润滑膜分为以下3种。 流体膜 ―― 是可以将相对运动的面完全分离的十分厚的膜。 薄 膜 ―― 不可以分离面，是不特别厚的膜。 固体膜 ―― 是和运动的面半永久性结合的膜。 （1）流体膜 形成流体膜进行的润滑，即，流体润滑是最理想形式的润滑。 因为在正常运转下，这种膜可以将面完全分离，并保持特别的厚度。因而摩擦最小，只是根据流体膜的剪断的摩擦。 另外，因为本质上没有机械性的接触，所以不产生摩擦。 厚流体膜 弹性流体油膜 流体（动力学的）油膜 静压膜 是用泵将高压流体送入相对的2个面之间，而形成的厚油膜 挤压膜 是互相