高铁虎口夺食.docVIP

为什么渝湘，渝广难产？贵州高铁虎口夺食极大影响了重庆。导致渝湘渝广难产。也影响了南川渝黔(黔江)高铁的争取。贵广的修建，标志着以贵州为代表的西南省市对广西出海通道战略的公开决裂，实际也标志着广西从九十年代初开始苦心经营的西南出海通道发展战略的走到尽头。贵州的“离群效应”。弱者的明智选择，就是依附强者。随着这条大动脉的建成，贵州将随之进入珠三角“5小时经济圈”，加上重庆和四川的人流、货物将很顺畅地通过这条快速通道进入广东，贵阳成为大西南铁路交通新枢纽，贵州得到加快发展。 ? ?兰广这条号称西部京广的重要性 ? ?? ?? ? 19世纪的汉口和郑州凭粤汉和京汉铁路奠定了今天的地位，谁占有枢纽优势就抢占了先机。? ?? ?? ? 放弃了经湖南入广州的线路。走湖南怀化的渝广高铁泡汤，走万盛南川之间到桂林那条渝广直线的幻想破灭。? ?? ????贵洲最大的希望是：中亚-新，疆-兰州-重庆-广州大通道。贵州虎口夺食，极大影响了重庆。? ?? ???重庆来说现在南下东去的已经基本有成形的方案，再优化的余地不大，即使优化也应等条件成熟了慢慢的一点点的优化? ?? ?? ?在京广大通道和兰昆大通道之间，缺乏南北纵向的大通道，当包海大通道构建后，比如为构筑重庆到广州的直达渝广铁路创造条件。现在用渝黔（贵州）加贵广，代替渝广，对重庆区位百害无利 。? ???渝黔+贵广，被加渝黔（贵洲）+贵广构成的渝广线替代了直达的线路，兰广这条号称西部京广的重要铁路战略干线，是贵洲最大的希望（中亚-新，疆-兰州-重庆-广州大通道）? ???有网友问：重庆为什么不修直达广州的渝广高铁呢? ???贵州都能够修贵广高铁，作为直辖市的重庆却不能够修直达广州的渝广高铁，这不是怪事吗？? ?? ? 重庆提供一条最快出海大通道。重庆出海，目前不外乎三条线，一是重庆——贵阳——北海，二是重庆——武汉——上海，三是重庆——昆，明——东南亚。三条线路都略为偏长。在空间距离上，广州离重庆最近，广州毗邻港澳且本身是中国南方大港，完全能够满重庆进出口货物的需要。? ?? ???重庆在中国铁路版图部的位置更加坚固和合理。摊开中国地图，大家可以发现，兰州、重庆、桂林、广州、香港几大城市几乎同在一条直接上，如果走桂林的直线渝广铁路的规划修建，兰渝铁路和贵广铁路的重庆至广州段可以拉成一条直线，重庆与兰州、桂林、广州将通过铁路紧密联系在一起，使重庆处在中国的西北、西南、中南和华南的区域大通道上。重庆将成为整个珠三角连接大西北和欧洲的必经之路，加上成都——格尔木——库尔勒铁路规划修建，重庆既是渝新欧通道的起点，也是粤新欧的通道重要节点。重庆在中国铁路枢纽中的地位更加巩固。? ?? ???充分发挥重庆和广州特大城市的带动作用，促进沿线地区社会经济发展。铁路通过的沿线包括重庆的万盛、南川、贵州东部的正安、务川、德江、思南、石阡、三穗、天柱、锦屏、湖南的靖州、通道，广西三江，龙胜等地，都是全国欠发达欠开发的地区，贫困程度深，扶贫力度大。铁路从这些贫困地区通过，既填补了贵州东北部大片铁路空白，为渝、黔、湘、桂结合部的贫困地区拉近了与大城市、大区域的距离，也将为当地的脱贫致富将提供有力发展支撑。? ?? ?? ?2013年8月19日，贵州省确定了该省2013至2030年铁路规划，将重庆武隆经贵州从江至广西柳州的铁路列入规划修建项目，这条铁路北端的起点向东略移一点即搬到重庆，南端向东略偏一点即连上桂林。因此重庆与贵州完全可以在这条铁路上进行沟通与合作。? ?? ???虽然渝广铁路在重庆的线路并不长，甚至只有区区几十公路，如果线路从南川引出，新建路段更短，但这对完善国家路网布局，强化重庆枢纽地位将起着深远的影响。国家十二五规划即将落幕，十三五规划的编制也即将开始，希望重庆市委市zf有相关部门牵头扛起渝广铁路的大旗，在编制十三五规划慎重考虑渝广铁路的重要意义，为早日实现渝广直达而努力。? ?? ? 2008年10月13日，贵广铁路终于开工了，有意思的是，开工地点选在了桂林。广西境内的贵广铁路有350多公里，是全线最长的一段。这条铁路将桂林、贺州两市通往广州的时间大大缩短，对广西可是“大大的好”。但实际情况是，在林树森提出修贵广铁路之前，广西方面从未在任何场合公开表态要修这样一条铁路，甚至连桂林、贺州两市也没有发出过修路的声音，广西承诺为这条铁路出资不足10亿元用于沿线征地，也足以看出广西的态度。? ?? ?贵州方面一直希望有一条通往广东珠三角地区的便捷通道，从贵阳到广州，想抄近路就得过广西。其实贵州方面最初并没有建目前贵广的想法，在黔东南的苗岭地区建一条新线的代价实在太高，毕竟贵州是个财政收入连广西的一半都不到的省份，拿不出太多的钱。他们最初是希望在改造黔桂的同时能建