维修管理手册（航空公司）9.8维修过程的质量控制要求.docVIP

9.8 维修过程的质量控制 维修工程部通过对维修过程各个阶段质量控制政策，并在维修过程中遵守和执行，确保维修过程的各个阶段满足质量要求。 9.8.1 接收检查 9.8.1.1 在维修工作开始之前，维修人员对交付维修的飞机需按照以下要点进行接收检查，确定飞机的技术状况。要点包括： 查阅飞机的故障记录。 检查飞机的机载设备、证件、随机资料等是否完好在位。 依据相应工作的呢，进行必需的功能试验。 定检维修时，查阅飞机的履历记录。 记录发现的缺陷和故障，当发现重大缺陷和不适航状况时向质量中心报告。 9.8.2 工作范围的确定 9.8.2.1 工作范围必需在本单位维修许可证批准的维修范围内。 9.8.2.2 维修工作范围包括： 依据《维修方案》编制的工卡、各类工程指令（EO）和其他维修工作指令等。 根据上述接收检查结果确定的非计划的维修项目。 在维修工作过程中发现的故障/缺陷。 9.8.3 工作单卡和维修实施依据文件的使用 9.8.3.1 工作单卡的使用 工作单卡必需按照有关程序的要求获得批准。 扬子江快运各维修站点应严格按工作单卡实施维修工作，并签署工作单卡要求的有关内容。 工作单卡应符合适航性资料的要求，如有矛盾，以适航性资料为准。 维修过程中如发现工作单卡与实际工作不符以及有建议性的改进要求时，应及时通知技术服务中心。 9.8.3.2 维修实施依据文件的使用 使用符合适航性资料并有效受控的维修工作实施依据文件。 自编的维修实施依据文件需按照有关程序的要求获得批准。 可直接使用原厂家或原厂家授权的资料提供机构提供的原版资料或复印件作为维修依据文件，但相关的维修人员和放行人员能够正确理解资料所使用的语言，否则需翻译为中文，经批准后方可使用。 在维修过程中，如无法获得航空器或航空器部件制造厂家提供的原版资料，如使用自编技术文件作为唯一的维修依据，自编技术文件需得到局方的批准。 9.8.4 超差处理 9.8.4.1 超差定义： 超差是指偏离法定技术文件要求的工程问题，在特殊情况下，进行偏离处理。 9.8.4.2 超差处理原则 超差发生时，以安全为前提、不影响航班运行作为原则进行处理。 9.8.4.3 处理程序 当维修工作超出AMM、SRM和工艺规程等技术资料的标准时，维修人员应及时向技术服务中心报告。 当损伤修理超出手册维修范围时，技术服务中心应将损伤情况报飞机制造厂,并根据厂方提供的修理方案,经技术服务中心认可后，质量中心报局方批准，方可实施。 修理方案和维修记录有关的记录原件应作为维修记录归档。 9.8.5 工具设备的使用 维修工作中所使用的工具设备应符合适航性资料和技术文件的要求，并处于良好可用状态。 维修工作中所使用额计量器具必须在校验有效期内，其精度应符合技术文件的要求。 工具设备应提供必须的操作说明，同时按照说明的要求进行使用和定期维护保养。 如使用替代工具设备，则必须按规定完成相应的审批。 9.8.6 器材的使用 9.8.6.1 维修工作使用的器材必须有维修工程部检验合格的可用件标签。 9.8.6.2 维修现场存放的航空器部件应具有明确的标识，可用件和不可用件应隔离存放，并且在器材运输过程中妥善保护。 9.8.7 维修人员的资格评估和授权 9.8.7.1 确定各中心和人员职责 本公司应根据责任经理发布的质量管理政策明确各部门和人员的职责。 各部门和人员的职责应当避免重叠和交叉。 9.8.7.2 人员岗位资格评估制度 质量中心应根据人员职责和资格建立人员岗位资格评估制度，对于满足资格要求的人员，应当以书面的形式进行授权。 授权人员资格分类： 放行人员； 维修人员； 检验人员； 工作单卡和维修实施依据文件批准人员； 专项资格人员（包括发动机试车人员、无损检测人员、内窥镜检查人员）； 质量审核人员； 维修计划人员； 质量管理人员（包括航材检验人员）； 工程技术人员（包括技术文件编写人员和工程师）； 培训管理人员（包括专职和兼职培训教员）； 维修资源管理人员。 具体岗位及资格要求参见《维修系统培训大纲》。 9.8.7.3 人员授权/评估要求 质量中心负责对各类人员实施资格评估，对满足资格要求的人员由质量经理或其授权的人员进行授权；放行人员由责任经理或其授权的质量经理授权。 各类人员所从事的工作内容与其授权的工作范围相符，未经授权的人员应当在具有相应工作授权人员的指导下工作。 质量中心保存一份完整的对各类维修人员的授权记录，质量经理处保存一份完整的对放行人员的授权记录，工作现场保存一份授权的复印件或电子版文件。 9.8