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电动车充电常识 你会给自己的电动车充电吗？ 1、第一次使用电动车前必须充满12 个小时，勤充电。假设您的车充满电可以骑 100 里，您骑70 里左右就必须充电了。如果每天骑30 里，天天充有益无害。正 常情况下 （不经常带人、不整天爬坡），一般开到说明书上最长续行里程的 60%-70%才充电是最好的，既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放 电。 2 、如果经常带人、爬坡，建议开到说明书上最长续行里程的50%即可充电。 3、如果平时开得很少，一星期也没开到最长续行里程的60%-70%，建议充电一 次。 4 、如果外出或长期不开，建议一个月充电一次。 5、无论如何，充电时间不要超过8 小时，特别是3、4 点所说的情况，更不要超 过5 小时。 6、新电池在使用8—12 个月要到维修店进行一次补水和脉冲除硫化。 以上情况均以电池性能没有明显下降为前提，如果电池性能已经明显下降，请酌 情修改 使用中应如何保养电动车的电池不宜频繁地给电池充电，因为电池的充放电循环 数次是一定的，一般在300 次左右，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性 物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。因此，带电池电量消耗到 70 ％～80 ％ 时 （你的应该在第三个用完），再给予充电，对电池地使用寿命有利： 车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，因为此时耗用电流大，对电池不利。 遇到较陡地上坡或路面条件较差时，下车推行 （可带动力），减少电池大电流放 电，容易损伤电池。 经常注意电池的蓄电情况，如有亏电现象，要及时给予充电，以防硫化； 充电时要充至绿灯亮为止，不宜中途停充再行驶，这样极易产生硫化； 车子长时间不用时，应充饱放置，每月还要给电池补充电一次，以放硫化。 为什么你的电动车电池 “一充就满，一跑就光”？ 首先应该知道什么是铅酸电池的硫化.蓄电池内部负极板的表面附着一层白色坚 硬的结晶体,充电后依旧不能剥离负极板表面转化为活性物质的硫酸铅,这就是硫 酸盐化,简称“硫化”.硫化的电池就像给负极板罩上一层薄膜,导致负极板反映面 积大幅下降,从而导致电池失效.这种电池失效模式是最普遍发生的,据估算，失效 电池中,约占 70%--80%的是电池硫化造成的. 电池硫化的表现特征是:电解液密度 低于正常值;电池容量变低,充电时间大副缩短.好的电池从单只电池电压10.5V 起 充电一般需要6—8 小时,硫化电池充电时电压上升较快,有时只要2—3 小时充电 器就转绿灯了.充满电后经过较长时间静止, 电池端电压高于 13.4V;充电时过早产 生气泡,甚至一充电就有气泡(耳贴电池,可以听见 “吱吱”析气响声;电池发热,温 升增快,硫化严重时可导致充不进电. “一充就满,一跑就光”是电池硫化的典型特 征. 电池硫化故障产生的原因 A. 电池长期充电不足或放电后没有及时充电.有些三段式充电器恒充电压设 置过低,导致电池长期充电不足;还有人充电时,习惯一转成绿灯就拔下电源,没有 对电池进行充分的浮充;还有些人在每次用完电动车后,不能做到及时充电，往往 是上午用车,晚上充电，甚至隔天或隔几天才充电.导致极板上的硫酸铅(PbSO4) 有一部分溶解于电解液中,环境温度越高,溶解度越大.当环境温度降低时,溶解度 减小,溶解的硫酸铅(PbSO4)就会重新析出,在极板上再次结晶,形成硫化. B.长期过量放电或小电流深度放电,使极板深处活性物质的空隙内生成硫酸铅 (PbSO4). 电动车控制器都有欠压保护电路,当电池电压低到保护电压(36V 电动车 降到31.5V,48V 电动车降到42V)时,控制器会切断电源,或红灯报警,保证不发生过 放电。停用后,不久电池电压还会反升(浮电),这个电是万万不能使用的.一些人不 注意这些,经常欠压使用电池,造成负极板的硫化 . 另外, 电池自放电现象(也称自 泻)严重,时间长了形成小电流深度放电,也会使负极板形成硫化. C. 已放电或半放电状态电池放置时间过久.有些人使用电动车没有养成良好 的充电习惯,对于长期搁置不用的电池不经常进行定期充电,让电池长期处于 “饥 饿”状态,导致硫化,甚至形成不可逆转硫化. D.