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混合动力汽车用电池包动态绝缘电阻检测方法探究 　　摘 要： 基于混合动力汽车高压动力电池安全性的要求，设计一种快速响应动态绝缘电阻检测电路。分析绝缘检测电路的设计原理，分别测试电池包正负高压母线外接不同绝缘电阻阻值时的检测精度。测试表明，该电路测量精度高，在1 MΩ以下的绝缘电阻检测中，误差小于5%，满足实际设计要求 关键词： 混合动力汽车； 新能源汽车； 绝缘检测； 电池管理系统 中图分类号： TN37?34 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2017）10?0121?04 Abstract： For the safety requirement of the high?voltage power battery of hybrid power automobile， a dynamic insulation resistance detection circuit with rapid response was designed. The design theory of the insulation detection circuit is analyzed. The detection accuracy of the battery pack′s positive and negative high?voltage buses connected with different insulation resistances was tested. The test results show that the circuit has high measuring accuracy， and its error is less than 5% while detecting the insulation resistance below 1 MΩ， which satisfies the practical design requirement. Keywords： hybrid power automobile； new energy vehicle； insulation detection； battery management system 0 引 言 电动汽车行业的飞速发展，在满足现有功能的基础上，对其安全性能要求也是越来越高。动力电池作为新能源汽车部分或全部的动力源，其电压一般比较高，并且工作时充放电电流较大，加上恶劣的使用环境，如振动、冲击、气候冷热交替等影响，高压绝缘部分可能会出现绝缘故障[1]。因此，动力电池工作中，若电池组的正极或负极与车身发生短路，会影响汽车使用安全及人身安全，在高压电池的正极或负极与车身发生短路隐患时，能够及时通过绝缘电阻检测电路检出，并及时报故障进行处理才能避免人身安全受到伤害。因此，高压电池包的安全性一直是新能源汽车行业备受关注的问题，绝缘检测在新能源汽车行业的发展意义重大[2]。目前，绝缘电阻检测电路及其控制方式一般比较复杂[3]，且动态响应差，并且极易造成电池管理系统（BMS）的损坏。针对高压电池包的危险性，以飞思卡尔单片机为控制器，设计出一种简单快速检测绝缘电阻的电路，其主要通过控制器向电路中注入电流，测量基准电阻两端电压，并通过计算得出绝缘电阻值[4?6]。实验证明，该绝缘电阻检测电路反应速度快、精度高，增加了新能源汽车使用的安全性 1 绝缘电阻检测硬件设计 目前绝缘检测的方法主要有两种，一是采用信号注入的方法进行测量，另外一种方法是采用外接电阻切换测量[7]。本文主要采用信号注入法进行绝缘电阻测试。信号注入法主要是通过注入一定频率的直流电压信号，通过测量反馈信号以测量绝缘电阻。图1为设计的绝缘检测电路。图中，V1为基准电阻R1的前端电压，V2为基准电阻R1的后端电压，VCC为5 V电压，D1，D2为两个钳位二极管，用于钳制基准电阻R1的后端电压V2在0～5 V之间，C1为高压电容，CPU为飞思卡尔单片机，其中与该电路的接口为单片机某一控制口，Rx为所需测试的当量绝缘电阻。V1的测压电路包括电阻R5、放大器E1及电阻R6。V2测压电路由电阻R7、放大器E2、电阻R8、放大器E3、电阻R9以及电容C4组成，后端放大器主要为了防止零点漂移，V1，V2外接单片机的控制口来采集基准电阻R1两端的电压值。R4为上拉电阻，防止放电时流经三极管Q的电压过大而被击穿 2 绝缘电阻硬件检测原理 该电路主要通过采集基准电阻R1两端电压，再经单片机处理计算得出当量绝缘电阻值Rx。当动力电池正极或电池中间部分发生绝缘故障时，电池组电流从正极或中间部分依次流经绝缘电阻、二极管D2、限流电阻以及电容再流回电池组负极，从而形成闭合回路