轨道交通在我国城市公共交通系统中的重要地位.pdfVIP

第1期 北 方 交 通 ·143· 轨道交通在我国城市 公共交通系统中的重要地位 张春飞 (辽宁省交通勘测设计院，沈阳 110005) 摘 要：地面公共交通6,2严重影响经济的发展，轨道交通是我国未来解决城市交通的主要途径。它的优点 是地面交通所无法比拟的，也为我国经济的可持续发展所必需。 关键词：地面公共交通；轨道交通；地铁；轻轨 中图分类号：F570 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2008)O1—0143—02 地铁和轻轨都属于城市快速轨道交通的一部 气污染最严重的城市。资料表明，一辆公共汽车可 分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒 以代替15～20辆私人汽车，一个拥有600辆公共汽 适方便等优点，被称为“绿色交通”。地铁和轻轨经 车的车队可以使街道上的小汽车减少12000辆。轿 过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号 车载客的社会费用为公共交通的6～8倍，耗能高达 等技术方面有了很大的发展，很多方面代表了当今 3～4倍，空间占用量和环境污染高达9倍。交通运 世界高新科学技术发展的水平。发达国家的经验表 输虽然不能直接创造财富，但它能把生产、分配、交 明，地铁和轻轨是解决大中城市公共交通运输的根 换和消费在空间上连接起来。根据上海市资料分 本途径，对于我国城市的可持续发展具有非常重要 析，由于交通阻塞所造成的经济损失占全年国民生 的意义。 产总值的10％；由于交通保障不力，使企业增加投 1 我国目前大中城市的交通现状 入，生产率下降，这种间接的损失为直接损失的 (1)交通阻塞，行车速度缓慢 45％。 北京市主干道平均行车速度比10年前降低 2 造成城市交通阻塞的原因 50％以上，而且以每年2km／h的速度持续下降。在 (1)道路面积少 60年代公交运营平均速度为40km／h左右，到了90 长期以来我国城市人均道路面积一直处于低水 年代已下降到lOkm／h。市区183个路口，严重阻塞 平状态，改革开放以后才有较大发展，人均道路面积 的达60％，阻塞时间多达一小时。随着我国经济的 由原来的2．8m 上升到6．6m ，但仍远低于国外大 持续发展，全国许多城市都出现了不同程度的交通 城市水平(东京10．3m ，纽约28．3m )。 阻塞，公交的服务水平日益下降，导致大量自行车涌 (2)人口密集、客流量大 上街头，出租车、私家车不断增加，更加剧了城市交 近年来我国城市化步伐加快，百万人口以上的 通的拥堵。 城市已达35座之多。按照国际标准，城市人口密度 (2)交通秩序混乱 大于每平方公里2万人，属于拥挤情况。而我国城 我国城市传统的出行方式即步行、自行车、公共 市人口平均为每平方公里4万人，局部地区有16万 汽车、电车为主的模式限制了城市客流的疏散。各 人。我国许多大中城市交通主干道的高峰小时客流 种车辆混行在有限的道路上，交通秩序混乱，事故频 量超过3万人次，有的高达8～9万人次，低运量的 增。 公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。 (