车用电脑，惊异大奇航.PPT

資四B 廖憶珊 CONTENTS 何為CCAS、DSP CCAS相關技術簡介 應用層面 未來更進步的應用 預估成熟期 量產時機 參考資料 何為CCAS、DSP 所謂的CCAS就是「Car Collision Avoidance System 」的簡稱，即為「汽車防撞系統」。 由於車禍事件日驅嚴重，所以近年來各國(尤以歐洲為主)，都在致力發展CCAS，但由於其成本高昂而未得到廣泛的應用。 何為CCAS、DSP (cont.) DSP是一種價格低廉但性能高的芯片,將接受到的訊號(從雷達那)轉成數位訊給電腦,讓電腦做距離等的運算判斷,別於現在市面上的倒車雷達,它必須精密計算,並且自動煞車,此晶片也正朝自動駕駛邁進! DSP發展歷程大致分為三個階段：70年代理論先行，80年代產品普及，90年代突飛猛進。 DSP是微處理器的一種。這種微處理器具有極高的處理速度 業內人士預言，DSP將是未來集成電路中發展最快的電子產品，並成為電子產品更新換代的決定因素，它將徹底變革人們的工作、學習和生活方式。 DSP的出現使得極大的推動了汽車防撞雷達技術研究，使汽車防撞雷達系統在普通汽車中的實現和普及成為可能。 CCAS相關技術簡介 一般來說，汽車防撞系統大致上可分為三個部分。第一，信號收集系統。第二，資料處理系統。第三，執行系統 目前用來CCAS主要的技術是用雷達的原理，有以下幾種： 激光、超聲波、紅外線、奈米波等。 其中又以奈米波的技術最為優 CCAS相關技術簡介(cont) 毫米波防撞雷達卻具有較大的優越性能，不僅能符合汽車防撞系統的要求，還可以測量目標距離，並測量出目標物體的相對速度及方位角等參數，即使汽車處於惡劣氣候條件下，還能保持較安全的行車條件。因此，在未來的幾年中，毫米波防撞雷達系統在影像處理技術及新型感測器的結合之下，防撞系統將持續提升汽車的安全性。 應用層面 自動輔助停車系統 ADAS駕駛系統 ，能幫助汽車一直走在行車線上，系統在倒後鏡附近設置微型監察 器，如果車主大意誤將汽車偏離行車線，系統會自動控制汽車駛回原軌。目前的實際應用並非完全自動駕駛,偏向輔助駕駛人在不專心的情況下減少事故發生的機率(駕駛人手還是必須在方向盤上,一但離開系統便失效) 防撞系統：透過煞車輔助系統，配合車頭前方的雷達可以偵測與前車的車距，當車輛與前車間距過小，或接近速度太快時，系統就會提出警示。如果判斷出有碰撞危險，系統還會自動計算，提供最理想的煞車輔助力道，即使車主煞車踏板踩的太輕，也能補足避免碰撞發生所需的煞車力道，在時速100公里時，能夠有效縮減煞車距離5.5 公尺 未來更進一步應用 目前在歐洲有一項計畫叫做LACOS 。目的是能夠有像在科技片中看到的完全自動駕駛的功能。 由CCAS這項技術做為基礎，再去發展的新技術。 相信能夠完全自動駕使，是指日可待的 預估成熟時期 ADAS這套軟體系統，已於今年三年在日本上市了，所以這個應用算是已於成熟。 而防撞和自動停車系統，則是預估在2007-2011年驅於完善。 由於現在是民間公司自己去開發測劃，若是由國家從旁協助，相信時間會更為縮短。 量產時期 ADAS這套軟體，現在已有實際使用,相信未來的3到5年,應能廣泛使用 自動停車系統：雖然在《2004年11月29日出版》財富雜誌中有提到自動停車系統廣泛應用的時間約為2009年。 但現在的推廣仍顯不足，加上需求性的問題，所以認為還要在往後推1至3年。 量產時期(CONT) 防撞系統：這個東西的量產，其實可以參考安全氣囊他的發展到量產。安全氣囊的問世到真正量產，中間相隔了25年。而防撞系統雖然研究了三四年，也有了概年車的出現。現在的科技較以往更為發達，雖不至於要25年時間，但認為還要再過個三至五年。所以量產大約是2012年以後。 未來的遠景…防撞系統.自動停車.自動駕駛全部實現於一台汽車上,這都仰賴這塊小小的DSP晶片和近年來赤手可熱的”奈米”-奈米波,電影的情節不再是想像! 參考資料 歐洲發展現況：http://kat.cc/1050b3 未來的車真的會幫你自動停好嗎：http://kat.cc/101783 DigiTimes：http://kat.cc/103a0d 智能交通網：http://kat.cc/10686f 壹蘋果車網：http://kat.cc/103 什麼是DSP：http://kat.cc/102b7 * * 資四B 余志瑋 資四B 葉韋汝 資四B 王以祥 資三A 李卓蓉