专题10西部地区的资源与经济 - 地理.ppt

* * 第2课时 西部地区的资源与经济建设 要点·疑点·考点 1.西部地区经济在全国的地位 我国东、中、西三大地带GDP占全国的比重，东部地区由1978年的50.1%，提高到1990年的57.7%，西部地区则由1978年的15.6%下降到1995年的14.4%。人均GDP东、中、西相比，由 1978年的190∶130∶100，扩大到1999年的240∶130∶100。西部省区多数在我国仍属于经济欠发达省区。 2.加快基础设施建设是西部大开发的重要基础要集中力量建设西气东输、西电东送、青藏铁路等一批具有战略意义的重大项目。 “西气东输”工程：我国西部天然气资源丰富，而东部地区能源短缺。2000年国务院决定启动“西气东输”工程，它西起塔里木盆地的轮南，向东经新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、上海共九个省区，管道全长4000多千米。工程的实施，有利于把西部的资源优势转化为经济优势，带动相关产业的发展，调整沿线地区的能源结构，改善大气环境质量，提高人民生活质量，促进产业结构调整。 同时，对推动新疆及西部地区经济发展、保持民族团结和社会稳定都具有重要意义。 “西电东送”工程：我国煤炭资源主要集中在中西部地区，水能资源相对集中在西南和西北，而用电负荷却集中在东部沿海地区。“西电东送”主要通过北、中、南三大通道向东部输送电能，北线由内蒙古、陕西、山西等省区向华北电网输电，五年后将向京津唐地区送电270万千瓦；中线由四川、重庆、湖北等省区向华中、华东电网输电；南线由云南、贵州、广西等省区向华南输电，五年后将向广东送电1000万千瓦。北线电站以坑口火电站为主，中线和南线以 大型水电站为主。“西电东送”工程不仅能将西部的资源优势转化为经济优势，还将带动电力工业、设备制造业和建材业的发展。 “青藏铁路”：由青海西宁至西藏拉萨，全长1963km，是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路。其中从西宁至格尔木的一期工程长814km，已于1982年建成通车。“十五”期间的二期工程，从格尔木至拉萨，全长1149km，途经纳赤台、沱沱河，翻越唐古拉山，再经西藏的安多、那曲、当雄、羊八井等地。 这段铁路绝大部分海拔在4000m以上，其中经过多年连续冻土带550km，中间越过唐古拉山的路段最高点海拔5012m，工程异常艰巨。青藏铁路建成后，将使西北地区丰富的煤炭、石油资源，通过便捷的通道运上青藏高原，使西藏同祖国内地的联系更加紧密。这对于调整青海、西藏的能源结构、保护高原生态环境、促进青藏地区民族经济，以及加强民族团结、保持社会稳定、巩固国防等方面，都具有极其深远的意义。 3.西部地区的交通运输业 目前，西部地区基础设施建设上存在较多问题，制约着西部地区的经济发展。在交通上，铁路路网单薄，西藏是全国惟一不通铁路的省区，全国未通公路的乡镇大多集中在西部。 西部地区铁路运营里程16000千米，占全国铁路总里程的1/4，发挥重要作用的是：宝成线、成渝线、成昆线、贵昆线、川黔线、兰新线、宝中线、西康线(西安——安康)、南昆线、南疆线(吐鲁番——喀什)。 西部地区要以公路建设为重点，全面加强铁路、机场建设，扩大运输通道，实现通江达海，形成综合运输体系。依托亚欧大陆桥、长江水道、西南出海通道等交通干线，发挥中心城市作用，以线串点，以点带面，有重点地推进西部开发。 2001年12月4日，贯穿四川、贵州、广西三省区，全长1709千米的西南公路出海通道建成通车。西南公路出海通道将西南地区成都、贵阳、南宁等重要城市与西南重要港口防城港、北海港、钦州港连接起来，为西南地区提供了一条快速便捷的出海公路运输通道。它的建成，将显著改善西部地区的投资环境，加快西部地区的对外开放步伐，促进西部地区能源、原材料、旅游等支柱产业的发展。 南昆铁路东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果，全长818千米，于1997年3月18日全线通车，是我国20世纪90年代最大的扶贫工程。 南昆铁路所经地区，聚居着苗、壮、布依等10个少数民族，多为贫困山区、革命老区；全国尚未解决温饱问题的6500万人口中，有1500万生活在南昆沿线地区。 铁路沿线地区资源丰富。矿产种类130多种，其中钒、钛、锡储量居世界首位，铅、锌、铝等居全国前列。贵州有“西南煤海”之称，云南有富集的磷矿，广西平果已探明铝矿达2.2亿吨。这里森林、水力资源得天独厚，岩溶地貌等旅游资源十分丰富。 南昆铁路是我国在地质条件最复杂的山区，修建的大铁路干线、施工环境最艰险，高科技应用也最密集。 南昆铁路集成后，东与湘桂、黎湛、南防铁路相接，西与成昆、贵昆铁路相连，是沟通西南大后方与东南沿海最便捷的通道，并与广西的防城、钦州、北海港一起，构成西南出海的通