北京卵漂石地层灌注桩机械成孔的适宜性研究.pdfVIP

第27卷 第 5期 市 政 技 术 V01．27 No．5 2009年 9月 MunicipalEngineeringTechnology Sep．，2009 文章编号 ：1009—7767(2009)05—0528—05 北京卵漂石地层灌注桩机械成孔的适宜性研究 刘 军 ，周与诚 ，孔 恒 ，邹 彪 。，王文正 (1．北京市政建设集团有限责任公司，北京 100048；2．北京市城建促进会 ，北京 100085；3．北京市市政丁程研究院， 北京 100037) 摘 要：北京地铁 9号线大部分车站采用明挖施T，车站 围护桩采用机械成孔灌注桩 ．由于大部分围护桩穿越漂石地层 ， 其成孔难度大，钻进 困难 ，严重制约工期，是 目前急需解决的技术难题 。针对多种钻机 ，从技术可行性人手 ，在工程实践的 基础上 ，分析各种钻机在卵漂石地层成孔的适宜性。结果表明，对于不同粒径 的卯漂石各种钻机均具有一定的适应性 ，其 中全套管钻机适应的地层范围最广，特别是适合在巨型漂石地层中实施成孔灌注。 关键词 ：灌注桩；卵漂石地层 ；机械成孔 ；适宜性 中图分类号 ：TU473．14 文献标志码 ：B ApplicabilityStudyofDrillingTechniquesforCast-in-SituPilein Cobble-BoulderStratuminBeijing LiuJun，ZhouYucheng，KongHeng，ZouBiao，WangWenzheng l 概况 随着北京市地铁的大规模兴起 ．在交通相对不繁 忙的地段 ．明挖地铁车站的应用较为广泛 ，如北京地 铁 9号线全线共设 13个车站 ，其中有 l0座车站采 用明挖 。明挖车站的基坑支护型式主要为钻孔灌注 围护桩+内支撑 (锚杆)体系 ，9号线的围护桩总数约 9700根 ．桩径一般为 0600~1000mil1．其 中桩长超 过 25In的约 l000根。依据地质勘察报告及邻近工 图 l 粒径达 1．7m 的漂 石 程揭露 ，各车站地层分布大至相同，即上部 6～12m (郭公庄站至六里桥站6～8m，白碓子和车公庄大街 站 10～12m)为填土 、粉质黏土 、黏质粉土 、砂 、圆砾 等地层 ，下部则为巨厚卵漂石地层或砾岩层。粒径大 于 200mm的漂石I”，其分布随机性较强，主要分布于 中下部卵石中，漂石粒径较大，一般为 300~500mm， 含量为 15％～45％，如 白碓子站附近基坑开挖遇到 的漂石粒径最大达 1．7m(见图 1、图2)。大部分围护 图2 粒径达 O．5IYI的漂石 桩都要穿越较厚的卯漂石地层，且孔壁易坍塌。 从进度和经济方面来讲 ，在 卵漂石地层人T成孔 极不易保证 ，施Tl管理困难 ，施T风险较大，很可能出 较机械成孑L具有一定优势，但人工挖孔成桩施工安全 现孔壁坍塌 、高空坠物 、有毒有害气体等可能造成人 员伤亡的事故 ，且一旦发生事故 ，难以采取快速有效 收稿 日期 ：2009—05—07 的措施施救 ，社会负面影响极大，与我 国以人为本 的 作者简介 ：刘军(1965一)，男，山西五台人，教授级高级工程师，博士 后，主要从事岩土与地下工程 的研究、检测监测工作。 治国方针相悖 。但就北京 目前 已实施 的机械成孔而 2009年第 5期 北京卵漂石地层灌注桩机械成孔的适宜性研究 ·529· 言，在卵漂石地层成孑L尚无足够经验 ，施工难度较大 ． 是 目前摆在技术人员面前急需解决的难题 。 就 目前钻孔灌注桩成孑L方式来看