科技协同创新基地建设.docVIP

培育协同创新基地，提升自主创新能力 —吉林省吉通机械制造有限责任公司建立产学研协同创新试点工作情况 一、基本情况 吉通机械制造有限责任公司始建于2007年，，经过逐年的发展、壮大，现已成为一个拥有现有员工3人，大专以上学历0余人，不仅有行业顶尖人才，还有专门从事高新技术研发的国外机构和专家，技术力量雄厚。 企业配备了能力强、素质高、不同研究方向、不同年龄层次的技术研发人员。企业设有研究院，下设汽车零部件开发部及十余个研究所。研究开发项目实行项目组长负责制，项目负责人的产生，引入竞争机制，采取公开招聘、竞争上岗等方式确定。项目组人员可根据需要来自不同部门。 企业还与国外包括德国亚森大学、德国凯撒公司等知名院所和企业的技术合作。并与长春理工大学、吉林大学等多家国内高校和知名院所建立了良好的合作关系，通过产学研合作、优势互补，既有效保证项目的圆满完成，又便于科技成果的转化及应用。另外，聘用多名国外专家为企业铝锻、铝铸锻、铝铸进行技术指导，使铝锻、铝铸锻、铝铸工艺研发能力达到国际先进水平。 公司拥有一支年龄结构、职称结构合理，能力强的团队。团队紧密结合吉林省经济建设及支柱产业，面向开展了深入的研究与开发，为企业解决了大量难题，提升了企业产品质量和市场竞争力，取得了显著的经济效益，为地方经济建设做出了突出贡献。形成的方向。人员现有人，其中13人，11人，均为本的业务骨干力量雄厚，研究经费充足。 我们的经营团队在深入思考和论证之后，得出结论：一是汽车轻量化是未来汽车发展的趋势。如今，低碳环保已成为世界主题，环境压力不断增大，在倡导节能减排的大趋势下，汽车轻量化理念日趋流行，各大主机厂纷纷逐步扩大了对轻量化汽车零部件的研发和应用，而碳纤维和高强度钢不具备价格优势，工程塑料的老化和低温脆化问题难以解决，铝合金材料兼顾价格优势和性能优势，将是解决汽车轻量化的重要手段；二是铝毛坯由于技术难度大，将成为稀缺资源，国内各大主机厂使用的铝毛坯资源，长期依赖国外进口，国内没有可替代的铝毛坯资源；第三也是最重要的一点，我们一定要自己生产铝毛坯，打破国外技术垄断，填补国内技术空白。 就这样，吉林通用逐年加大了对铝锻、铝铸和铝铸锻汽车零部件的研发投入，努力打造全球汽车轻量化生产和研发基地，引进先进的国外技术，以汽车轻量化为切入点，以铝制品汽车零部件为手段，在国内汽车零部件轻量化相关产业还未形成规模化前提下，而且国内汽车零部件企业对汽车轻量化关注度不够的宏观形势下，吉林通用迅速切入，迅速确立差异化优势，形成人无我有，人有我精的战略优势，达到区别于同质化产品、超越竞争对手，提高产品竞争力的目的。 从2006年开始，吉林通用通过对铝制品汽车零部件加工技术进行持之以恒的研发投入，现在已经形成了完善的铝制品汽车零部件的生产加工工艺，从最开始的铝制品汽车零部件机加工艺开始，不断向上游的铝制品汽车零部件毛坯工艺发展，现在已经掌握了铝锻、铝铸、铝铸锻全部的铝制品毛坯的生产加工工艺，全部工艺技术均具备国际领先水平，为我们实现公司“三步走”战略，建立全球汽车零部件轻量化研发和生产基地奠定坚实基础。 （三）创新“走出去”战略，以海外并购促进公司技术升级和产品升级； 实施“走出去”战略是党中央、国务院的重大战略决策，通过“走出去”战略的实施，对于提升企业竞争力，推动企业进行技术升级和产品转型升级，具有重大意义。与此同时，“走出去”战略，也是企业提高其国际竞争力和成长为具有较强国际竞争力的跨国公司的必由之路，在“国际竞争国内化，国内竞争国际化“的经济全球化背景下，实施“走出去”战略，不仅仅是企业自身发展壮大的内在需求，也是适应经济全球化趋势的必然选择。 吉林通用从2009年开始实施“走出去”战略，以提升公司国际竞争力，拓展国际视野，争取早日成为一家跨国经营企业，另外一个更为重要的原因就是，通过“走出去”战略，进一步完善内制式生产模式，促进公司技术升级和产品转型升级。 众所知周，相比欧美的汽车工业，中国的汽车工业发展由于起步较晚，工业基础相对薄弱，技术能力、研发能力和欧美国家相比，仍有较大差距，欧美的汽车工业从19世界中期的第二次工业革命开始，发展至今，已经拥有了上百年的发展历史，我们国家从建国后，直到1965年第一汽车制造厂的建厂，才逐步拥有了自己的汽车工业，虽然经过了数十年的埋头苦干，奋起直追，中国的汽车产业取得了辉煌成果，从2009年开始，中国汽车产销量连续6年蝉联世界第一，我们在数量上获得了成功，获得了绝对优势，但是就其“质”而言，我们在技术能力和研发能力上，相比欧美汽车工业，我们还有很大差距，这是我们不能否认的事实，我们的核心汽车零部件始终牢牢的被国外企业掌控，这是我们面临的现实并且急需解决，如何把这些长期被国外汽车零部件企业掌控的汽车零部件市场，逐步实现“国产化”，就需要