京福高速公路林东互通匝道加固施工方法.pdfVIP

第33卷第4期 湖 南 交 通 科 技 Vo1．33 No．4 2007年l2月 HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOCY DPC．2o07 文章编号：1008—844X(2007)04—0077—02 京福高速公路林东互通匝道加固施工方法 牛 军 (中国矿业大学建筑学院，江苏徐州 221000) 摘 要：在林东互通施工过程中出现了箱梁梁体发生向内侧扭转和横向位移，为此在通 车前对该桥进行了加固。以此桥加固施工为实例，介绍了钻孔植筋及新支座安装、旧支座失效 技术的应用，为今后类似的施工提供参考。 关键词：高速公路；互通；匝道桥；箱梁；植筋；支座 中图分类号：U 448．21 文献标识码：B 京福国道主干线徐州东绕城段是交通部规划 2 加固施工方法 的“五纵七横”国道主干线和江苏“四纵四横四 联”高速公路网的重要组成部分，地处淮海经济 2．1 檀筋方法 区域中心。本项目北起山东省枣庄市台儿庄区张 植筋是指在混凝土上打孔，在孔内注入建筑结 山子乡附近的苏鲁两省交界处，南止于江苏省徐 构植筋胶粘剂，并将钢筋插入孔中，使钢筋和混凝土 州市铜山县吴邵乡林东村附近的徐州枢纽互通式 牢固粘结在一起的技术¨ 。目前，植筋这一新技术 立交(又称林东互通)，与连霍国道主干线相交叉 由于其无法比拟的优势在建筑工程施工领域得到了 并与徐宿淮盐高速公路相连接，路线全长 越来越广泛的应用。由于植筋技术具有设计灵活、 43．498 km。林东互通立交等级为一级，占地约 工期短、效率高、破坏小以及造价低等优点，令传统 39．75万m ，主线设计长度 2 648 In，匝道全长 的剔凿、焊接等工艺无法比拟，因而它深受建设、施 7 901．5 m，设计有主线跨线桥1座长1 651．2 in，A 工等有关方喜欢。总之，植筋技术适用范围广、方法 ～ H匝道桥8座共长2 247．124 m。 简单工艺安全、质量可靠、经济效益和社会效益显 著，因而植筋技术可以大力推广应用。它主要应用 1 箱梁梁体扭转及横向位移分析 于建筑工程的改造、扩建、装饰及加固处理等 j。 京福高速公路林东互通枢纽G匝道桥施工过 2．1．1 施工工艺 程中，发现箱梁梁体向内侧扭转和横向位移。经专 钻孔一清孔一孔干燥一孔除尘一钢筋处理一灌 家和设计单位的现场检验和理论论证计算，最后得 胶一插筋一固定养护。 出结论。确定是由于设计抗扭能力不足，造成箱梁 2．1．2 施工方法 梁体倾斜并发生横向位移。同时设计单位对其他匝 1)钻孔施工。 道桥扭距进行验算，发现其他匝道桥也同样存在设 在钻孔前应将所有需植筋的部位表面钢筋保护 计扭距不满足要求的问题。 层凿除，以便在钻孔过程中尽量使钻头避免钻到钢 为了解决所存在的问题，决定采用的方案是： 筋，以提高钻孔质量和钻孔效率。由于承台钢筋分 在箱梁的端部增加双支座来增大支承偏心距，提高 布比较稀疏，钢筋的层数较少，在凿除承台上层钢筋 箱梁的抗扭能力，达到抗扭稳定性的要求，并在中墩 网后，钻孔过程中基本不会再遇到任何结构钢筋，因 处让墩和梁固结，减小扭转跨径。另外C匝