公路动态汽车衡专用检测车开发.pdfVIP

《江苏交通科技》2007年 第 1期 公路动态汽车衡专用检测车开发 施 刚 黄孙俊 (江苏省交通科学研究院 南京 210017) 摘 要 公路动态汽车衡专用检测车由静态压力源、静态压力产生装置、高精度力传感器、 重量变送及显示仪表、加载板、提升机构、可编程控制器、触摸式人机界面组成，共分为机械 系统和液压伺服系统两大部分。本文阐述 了其结构和工作原理及开发过程。使用该检测车 对公路计重收费用动态汽车衡进行计量检定，效率高，安全性好，在被检衡器完好的情况下， 耗时仅需砝码检定的 1／9。 关键词 动态汽车衡 计量检定 检测车 静态测试 0 前 言 1．1．1 机械 系统 随着对货运车辆实行计重收费方案的实施，需 机械系统结构原理见图1。静态压力源由移动 要定期对安装在收费车道的计重设备进行计量检定 式承载装置如半挂车(含单轴、双轴及多轴)、全挂 或检测。通常对计重设备的静态检定采用堆叠砝码 车、自行式单车及其它无需固定在地面上的承重结 的方式或安装反力架，使用千斤顶和高精度传感器 构和安装或放置在其上的配载块构成。静态压力产 进行加压的方式进行 ，但是由于公路收费站车道的 生装置由电动液压泵站和主油缸构成。高精度力传 安装、检定环境和计重设备的物理特性，使得在现场 感器倒置安装在主油缸活塞杆的末端。加载板通过 用堆叠砝码的方式检定时，砝码需堆叠得很高，检定 安装在承重结构纵梁下的提升油缸和钢缆悬挂在主 安全无法得到保证；另外由于收费车道不能提供足 油缸正下方。主油缸通过销轴安装在承重结构纵梁 够的空间，使反力架在现场无法安装，进而严重影响 下，安装在承重结构纵梁下的提升油缸和钢缆可在 收费站道 口的正常收费工作 J。计量部门往往使 主油缸不使用时将其提起收放在纵梁下_2J。 用高精度的液压试验机对力传感器进行检定，但是 高精度的液压试验机往往体积庞大，并且对使用环 境也有较高的要求。为解决以上问题，江苏省交通 科学研究院从2003年起就开始着手进行公路车道 计重设备检测技术的研究，公路动态汽车衡专用检 一 测车是可移动的、高精度的、对使用环境几乎没有特 1一承载装置、2一配载块、3一电动液压泵、4一主油缸、 殊要求的检定设备。经过 3年多持续不断的改进， 5一高精度传感器、6一加载板、7、8一提升油缸 该项技术已发展得相当成熟，完全可以满足对车道 图1 机械系统结构原理图 计重设备的计量检定要求。 1 系统构成及工作流程 1．1．2 液压伺服 系统 1．1 系统组成 液压伺服系统结构原理见图2。液压伺服系统 公路动态汽车衡专用检测车由静态压力源、静态 由可编程控制器、主油泵、电动三位四通换向阀、电 压力产生装置、高精度力传感器、重量变送及显示仪 动微调执行机构、力传感器、力变送器、油缸构成。 表、加载板、提升机构、可编程控制器、触摸式人机界 高精度力传感器连接力变送器，可编程控制器的输 面组成，共分为机械系统和液压伺服系统两大部分。 入端连接力变送器的输出端，可编程控制器的第一 (收稿 日期、编号：2006—12—01／2460) · 24 · 一 江苏交通信息 ht