L2.各种控车模式.pptVIP

人工负责模式 冒进模式 ATP部分监控模式(PS ) —连续两组及以上应答器的线路数据丢失 —侧线发车 部分监控模式(PS) * 列控车载设备控制模式 完全监控模式（FS） 目视模式（OS） 人工负责模式（SR） 冒进模式（） 调车模式（SH） 隔离模式（IS） 部分监控模式(PS ) 场景1：京津线上以ETCS 1级运行（正常操作） Train speed 列车司机通过车载信号驾驶列车 ATP负责车载安全运行 300km/h 40km/h 机车信号 运行速度：300km/h 允许速度 目标速度 目标距离 允许速度 运行速度 ATP防护 完全监控模式 （正常排列进路） 场景1：京津线上以ETCS 1级运行（正常操作） Train speed 完全监控模式 （排列进路延时） 列车根据车载单元计算的制动曲线开始制动 ATP负责车载安全运行 300km/h 40km/h 机车信号 运行速度：300km/h 允许速度 目标速度 目标距离 允许速度 运行速度 ATP防护 场景1：京津线上以ETCS 1级运行（正常操作） Train speed 目视模式 （接近静止列车时） 列车根据车载单元计算的制动曲线开始制动 ATP负责车载安全运行 300km/h 40km/h 机车信号 运行速度： 允许速度 目标速度 目标距离 允许速度 运行速度 ATP防护 静止列车 H HU 场景1：京津线上以ETCS 1级运行（正常操作） Train speed 排列进路 完全监控模式 场景1：京津线上以ETCS 1级运行（正常操作） Train speed 违规越行!列车 紧急制动 H HU U LU 调车模式 月白灯 蓝灯 机车信号灯 排列进路 运行速度 允许速度：15km/m（40） 目标速度 目标距离 股道发车进路开通后，轨道电路会根据进路的状况发出UU码或UUS码 。车载装置接收该信息，视列车从车站出发的情况，转移为部分监视模式，然后出发 列车到达车站出口，通过应答器时，从该应答器上会接收到线路数据，从而进入完全监视模式 场景1：京津线上以ETCS 1级运行（正常操作） Train speed 侧线发车 HU U LU L L UU/ UUS 机车信号 PS FS * * * *