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车站新职、改职人员定职考试培训题库 （行车岗位） 车站值班员（助理值班员） 一、填空题： 1、铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须 紧密联系、协同配合 。 2、为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的 《铁路技术管理规程》 。 3、铁路员工在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的， 不得上岗作业 。 4、铁路员工在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应 调整工作岗位 。 5、对行车有关人员，应加强日常 安全生产知识 和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。 6、铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带 相应证件 ，讲普通话。 7、铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违犯，立即停止其所承担的任务。 8、调车作业口笛鸣示 一短一长声 ，指示机车向显示人方向移动。 9、调车作业口笛鸣示连续二短声，是发出 减速 信号。 10、听觉信号，长声为3S，短声为1S，音响间隔为1S。重复鸣示时，须间隔 5 S以上。 11、车站每年需对有关人员进行 防寒过冬培训，并按规定做好防寒防护用品的配备和发放工作。 12、正线是指连接车站并贯穿或 直股伸入车站 的线路。 13、站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线 及站内指定用途的其他线路。 14、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及 道岔 组成。 15、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围 内两股钢轨工作边之间的最小距离。 16、由于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得 小于12 号。 17、道岔 尖轨尖端 与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴时禁止使用。 18、道岔尖轨、 基本轨 、或辙叉损坏时禁止使用。 19、联锁道岔应配备钉固、加锁装置，以备 联锁失效 时用以锁闭道岔。 20、加锁装置包括锁板、勾锁器、 闭止把加锁 、带柄标志加锁。 21、岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有 联锁装置 时，可不设安全线。 22.在正常情况下进站、通过、接近、遮断信号机显示距离不得小于 1000 m。 23、进站信号机应设在距进站 最外方道岔尖轨尖端 （顺向为警冲标）不少于50m 的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。 24、站内正线及到发线上的道岔，均须与有关 信号机 联锁。 25、闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞 和半自动闭塞三种。 26、铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持 高度集中、统一领导 的原则。 27、列车编组计划是全路的 车流组织 计划。 28、列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划 和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。 29、 运输方案 是保证完成月、旬运输工作的综合部署。 30、行车工作必须坚持 集中领导、统一指挥、逐级负责 的原则。 31、列车在区间内停车或返回，其受令人为 司机、运转车长、车站值班员 。 32、单机附挂车辆，其受令人为 司机、车站值班员 。 33、《站细》由车站站长会同 有关单位 ，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。 34、编组超重列车时，在中间站应得到 司机 的同意，并须经列车调度员准许。 35、列车重量应根据机车牵引力、 区段内线路状况 及其设备条件确定。 36、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须 预留30m的附加制动距离确定 。 37、补机原则上应挂于本务机车的 前位或次位 。 38、单机挂车规定，在连挂前由车站彻底检查 货物装载状态 ，并将编组顺序表和货运单据交与司机。 39、对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到 40 t时，按重车位调整。 40.列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时， 禁止办理区间开通手续 。 41、装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及 救援列车 ，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。 42、发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应 将事由通知接车站 ，取消闭塞。 43. 车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认 区间空闲 、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。 44、通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用 列车无线调度通信设备