湾区VitalSigns的最新数據包括十大最塞车高速公路的新排名.PDFVIP

立即發佈 聯繫人: John Goodwin 510.817.5862 Randy Rentschler 510.817.5780 灣區Vital Signs 的最新數據包括 十大最塞車高速公路的新排名 奧克蘭(OAKLAND)，加州，2015 年12 月17 日… 大都會交通委員會(MTC)今天宣布了灣 區最塞車路段的年度排名，I-80 號高速公路西行從Hercules 至Oakland 的早上通勤重登2014 年 榜首，成為該地區最塞車路段。從4 號州公路轉海灣大橋付費站將近17 里路的通勤在2013 年區 域交通塞車中僅排名第4 。 今天公佈的高速公路塞車數據是交通指數中的一組，以作為MTC 網站Vital Signs 績效測 量方法的一部分。MTC 對整個地區“塞車延誤” 的定義是交通行駛速度為每小時35 英里或以下所 花的時間，每個工作日每個通勤者從2013 年的平均2.6 分鐘增加到2014 年的平均2.7 分鐘，增加 了3% 。這標誌著灣區基於每個通勤者塞車延誤的最高記錄，比在2010 年記錄的每個通勤者每天 1.9 分鐘增加了將近40% 。 灣區高速公路的塞車增長快過人口和就業的增長。自2000 年以來，每個通勤者塞車延誤已 經上升了23% ，地區人口增長才10%，而整個地區2014 年底就業僅比本世紀初高了1%。 I-80 西行的早上通勤跳過三位而成為前10 名榜首 — 對調了三藩市I-280 高速公路至海灣大 橋的101 號高速公路和 I-80 高速公路東行的下午通勤— 該地區2014 年前10 名最塞車路段的九個 在2013 年也排在前10 名。唯一新入選路段是101 號高速公路北行從東San Jose 的Story Road 至 Santa Clara 的Montague Expressway 的早上通勤，去年排名第10，而2013 年排名第18。 前10 名的其餘排名包括I-880 號高速公路南行從San Leandro 至Milpitas 的早上通勤，仍 保持其第2 名；101 號高速公路南行從Sunnyvale 的Fair Oaks Avenue 至北San Jose 的Oakland Road 的下午通勤，連續兩年第3 名；I-680 號高速公路北行從San Ramon 至Pleasant Hill 的下午 通勤，仍保持第5 名；I-680 號高速公路北行越過Sunol Grade 從Fremont 的Mission Blvd. 至 -續- 區域Vital Signs 最新數據包括十大最塞車高速公路的新排名 第 2 頁 Sunol 的84 號州公路的通勤，升一位至第6 名；I-80 號高速公路東行從Bay Bridge 收費站至 Albany 的下午通勤，升一位至第7 名；I-205 和I-580 號高速公路西行越過Altamont Pass 至 Dublin 的早上通勤，從一年前的第6 名降為第8 名；從奧克蘭I-580 號高速公路轉24 號州公路東 行穿過Caldecott 隧道至Orinda 的下午通勤，仍保持第9 名。 “當你看這些數據時，有一些情況確實值得注意” Santa Clara 縣監事兼MTC 主席Dave Cortese 說。“一是交通塞車高度集中在選定的幾條高速公路上，主要是在進出矽谷和三藩市的路 線。另一個是超過四分之三的塞車發生在阿拉米達縣(Alameda)、聖塔克拉拉縣(Santa Clara)和康 特拉科斯塔縣(Contra Costa)的高速公路上。第三個是大多數區域最塞車路段的通勤者會從以下主 要投資中受益，如開往San Jose 的BART ，提高BART 的載客量、Caltrain 電氣化及高速公路上 新的快車道，這些都將在未來的幾年中實現。” Vital Signs 顯示公交通勤大幅飆升 區域經濟的復甦加劇了灣區高速公路的塞車狀況，MTC Vital Signs 小組收集的資料顯示開 車往返工作的通勤者的比例實際上在減少。單獨開車和拼車者合計只佔2014 年灣區通勤的 76% ，比2