05 经济地理 第四篇.ppt

第四章　商业和服务业区位论 第一节 克里斯泰勒的中心地理论 第二节 零售业区位论 第三节 服务业区位论 第一节 克里斯泰勒的中心地理论 一、中心地理论产生的背景与目的 二、中心地理论的有关基本概念 三、中心地三原则与中心地系统的空间模型 四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的 问题 本节内容要求 了解克氏中心地理论提出的背景与目的 理解并掌握中心地理论的相关概念 理解并掌握三原则基础上的中心地系统的特点 理解克氏中心地理论的重大意义和局限性 沃尔特?克里斯泰勒 德国地理学家：沃尔特?克里斯泰勒（1893-1969年） 1933年出版《德国南部的中心地——关于具有城市职能聚落的分布与发展规律的经济地理学研究》——中译本《德国南部中心地原理》——提出中心地理论。 一、中心地理论产生的背景与目的 ◆背景：进入20世纪，资本主义经济的高度发展，加速了经济活动集聚的进程。城市在整个社会经济中逐渐占据了主导地位。 ◆目的：探索“决定城市的数量、规模以及分布的规律是否存在，如果存在，那么又是怎样的规律”这一课题。 二、基本概念 中心地：区域的中心，供给各种商品和服务的地点。可以指城市、居民点、商业或服务业中心。 中心性：中心地的中心职能作用的大小 用下式表示： C = B1－B2 式中：C——中心地的中心性； 　　　B1——中心地供给中心商品的总量； 　　　B2——中心地供给中心地自身的中心商品的数量。 　　 货物的供给范围 上限：　 当商品服务距离大于商品服务上限时，商品服务可能超越自身职能；当服务距离等于服务下限时，企业获取正常利润；当服务距离小于服务下限时，商品不可能以正常方式提供。 高级中心商品：　 中心地的特点 中心地的等级由中心地所提供的商品和服务的级别所决定 中心地的等级决定了中心地的数量、分布和服务范围 中心地的数量和分布与中心地的等级高低成反比，中心地的服务范围与等级高低成正比 一定等级的中心地不仅提供相应级别的商品和服务，还提供所有低于这一等级的商品和服务 中心地的等级性表现在每个高级中心地都附属于几个中级中心地和更多的低级中心地，形成中心地系统。 三、中心地三原则与中心地系统的空间模型 1．基本前提 　第一，均质平原：中心地分布的区域为自 然条件和资源相同且均质分布的平原。人口均匀地分布，且居民的收入和需求以及消费方式都相同。中心地在区域内的任何地方都可布局。 第二，交通条件相同：具有统一的交通系统，且 同一规模的所有城市，其交通便利程度一致。运 费与距离成正比。 第三，就近消费：消费者都利用离自己最近的中 心地，即就近购买，以减少交通费。 第四，商品价格和质量相同，交通费由消费者承 担：相同的商品和服务在任何一个中心地价格和 质量都相同。消费者购买商品和享受服务的实际 价格等于销售价格加上交通费。 　　 2.基本理论 三角形中心地分布、六边形市城区的空间结构 因中心地的服务职能受到服务范围的限制，就不可能只有一个中心地，而是在一个地区形成一套中心地的等级体系。 中心地分布要满足两个条件：一是提供同一种服务的经营者要尽量的少，以保证每个经营者都能获得最大利润；二是区域的全部人口都能得到同种服务。 2.基本理论 中心地及市场区相嵌套 2.基本理论 中心地及市场区相嵌套 3．中心地市场区之间的关系 各等级中心地的市场区数量关系：1，3，9，27，81…，按3的倍数在变递增。因此在市场原则基础上形成的中心地系统也称为K=3的中心地系统。 4．中心地之间的数量关系 　　各等级中心地的数量关系，为1，2， 6，18，54，…。即从区域内次级中心地开 始，中心地的数量关系为低级中心地数量 为其上一级中心地的3倍。 5．市场原则中心地系统的特点 　　中心地具有等级性，且各级的中心地 与中心职能相对应。 　　中心地按照一定的规则分布，一般是 三个中心地构成的三角形的重心是低一级 中心地布局的区位点。 　　各等级间的中心地数量、距离和市场 区域面积呈几何数变化。 表4.1　市场原理基础上的中心地及其服务范围 (二)交通原则基础上的中心地系统 　　1．特点 　　各个中心地布局在两个比自己高一级 的中心地的交通线的中点。因此，如果同 一级的中心地间铺设一条交通线，那么在 这条交通线上布局着比它等级低的所有中 心地。 2．中心地市场区之间的关系 　　各等级中心地的市场区域关系为： 1， 4，16，64，256，…。因此，在交通原则基 础上形成的中心地系统也称为K=4的中心地 系统。 3．中心地之间的数量 　　在交通原则基础上形成的中心地系统 的中心地的数量关系为：1，3，12，48， 192，…。 交通原