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严寒地区铁路液化地基上粉煤灰填筑技术 　　摘要：通过对粉煤灰的物理化学及土力学特性进行研究，发现粉煤灰的高液限及毛细吸水现象对地下地上水丰富的铁路路基可能产生病害，本文采取上下封闭、两侧包边的隔水断面填筑结构形式，将粉煤灰毛细吸水现象对路基质量的不利影响消除；同时介绍了严寒、液化地基上粉煤灰铁路路堤填筑方法、施工工艺以及控制要点，对同类工程有借鉴意义。 　　Abstract： Through studying the physicochemical characteristic and soil mechanics characteristic of coal ash， it is founded that the high liquid limit and capillary water absorption of coal ash may cause disease to the railway foundation with rich ground or underground water. This paper adopts water exclusion section structure to remove the adverse effect of the capillary water absorption of coal ash on foundation quality. It also introduces the coal ash railway foundation filling method in severe cold area and liquefied foundation and the construction technology and control points， which can provide reference for similar projects. 　　关键词：严寒地区；液化土地基；路堤结构设计；粉煤灰；控制要点 　　Key words： severe cold area；liquefied soil foundation；embankment structure design；coal ash；control points 　　中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）08-0143-03 　　0 引言 　　粉煤灰是热电厂煤粉燃烧排放的废料，在填料性质方面具有颗粒轻、强度高、压缩性小、有一定的水硬性、容易板结等优点，它是一种典型的轻质材料，对地基的附加应力小，可适用于地基承载力较低的软土地区。火渤铁路路基工程，通过对粉煤灰的物理化学性能和工程力学特性进行研究，对粉煤灰路基基床以下芯体填筑采取上下粘土阻隔，两侧AB组土包边封闭的方法，消除了粉煤灰毛细吸水对铁路路基可能产生的病害，开创了在东北地区严寒条件下，在液化地基上采用粉煤灰进行冬期填筑施工的先例。 　　1 工程概况 　　火渤铁路位于辽宁省盘锦市境内，工程沿线经过区域为辽河平原，地势平坦，80%线路穿越水稻田，沿线路基填料缺乏。经多次工艺试验验证，决定采用粉煤灰代替基床以下部分C组土，即基床以下路堤中间芯体填料采用C组土即粉煤灰填筑，两侧2m宽范围内采用AB组土或粉土包边，包边土与芯体同步填筑。 　　2 粉煤灰的物理化学及土力学特性 　　火渤铁路填筑的粉煤灰源于热电厂的干排灰，由环保公司收集入仓，再经加水搅拌调湿到压实工艺的最佳含水量范围后，运至路基填筑段落。 　　2.1 粉煤灰的颗粒分析及液限 　　粉煤灰的土力学特性介于粉砂和粉土之间，液限大于40%，定名均为高液限粉土。粉煤灰由微珠玻璃体组成，化学成份和物理性能都不同于高液限粉（粘）土，因此，不能将高液限粉（粘）土标准来指导粉煤灰施工，粉煤灰土应根据它的特性进行设计施工。 　　2.2 粉煤灰的最佳含水量和最大干密度 　　粉煤灰的最佳含水量范围比较宽，利于填土施工；最大干密度小于粘性土近一半，对减轻液化土路基的自身荷载、减小路基工后沉降大有好处。 　　2.3 粉煤灰的无侧限抗压强度 　　石灰石除硫法回收的粉煤灰无侧限抗压强度3天龄期增长43%，氨法除硫粉回收的粉煤灰无侧限抗压强度3天龄期增长38%。 　　2.4 粉煤灰的自硬性能 　　粉煤灰的主要矿物成份为硅酸盐玻璃体，伴有少量石英、莫来石、赤铁矿、磁铁矿、及微量游离氧化钙。粉煤灰遇水后，微量游离氧化钙、玻璃体内的钾、钠、铝氧化物及硫酸盐等成份溶解于水，形成水化硅酸钙、硫酸钙、氧化钙结晶，早期具有一定的力学性能。压实的粉煤灰经水化反应能生成水化硅酸钙、铝酸钙、硫酸钙，水化物的生成又进一步发展了粉煤灰的这种力学性能。因此粉煤灰不同于一般粘