1128压缩机培训教材活塞式压缩机的运动部件.docVIP

活塞式压缩机的运动部件 第一部分 曲轴组件 概念 曲轴组件，包括曲轴、平衡铁及两者之间的连接件等。 曲轴如图（1）所示由三部分组成，即主轴颈、曲柄和曲轴销。曲柄和曲柄销构成的弯曲部分称之为曲拐。根据实际需要，一根曲轴可以由一个或几个曲拐组成。 图（1） 曲轴的组成 1-主轴颈 2-曲柄 3-曲柄销 二、曲轴结构与尺寸 曲轴结构型式 压缩机的曲轴有三种基本型式，即曲柄轴、曲拐轴（简称曲轴）和偏心轮轴。 大型合成氨企业所使用的压缩机，大多采用曲拐轴结构，所以本文省略曲柄轴和偏心轮轴，着重介绍曲拐轴。 曲拐轴一般两端支承，刚性较曲柄轴好。曲拐数现在可多达8个。它可制成整体的，也可制成分段组合的。 曲轴的支承方式有两种：全支承是每个曲拐两侧均设有主轴承。非全支承是每2-3个曲拐的两侧用两个主轴承。前者对曲轴的刚性，以及机身系列设计时采用奇数列有利。在对动式压缩机中，多采用后者。 曲轴结构设计要点 曲轴定位 为防止曲轴产生轴线方向的游动，曲轴需要轴向定位。压缩机多用功 率输入端的第一道主轴承定位，因此主轴的相应处设计成具有轴肩的形式。定位处的端面间隙取决于曲轴的尺寸，一般取0.1-0.5mm,以保证各列运动件的相互位置不因热膨胀或偶然的轴向力而互相错开,以免妨碍机器正常运转。设置在功率输入第一道主轴承处和定位，还可保证电动机的轴向位置不受上述因素的影响。除定位的主轴承外，其余的轴承，视曲轴长度不同，制造时的轴颈长度应比轴承宽度长2-5mm，作为必要的热间隙，可以根据温升100℃时每米伸长量为0.6-1.0mm的经验数据去计算选取.但为了制造及检修方便,各轴承端间隙应取一致,且等于最大间隙值. 轴颈 指主轴颈和曲柄销.铸造曲轴的轴颈,除特殊原因外,如为了减轻重量,增 加刚度及疲劳强度,一般都制成实心的圆柱体。铸造曲轴颈,一般铸成空心形式，内孔径为外径的一半左右。空心结构可以提高曲轴的疲劳强度，减轻曲轴重量，减少铸造时产生的质量缺陷。此外，曲轴内部的铸造空腔，还可以当做润滑油路。主轴颈承受的应力一般比曲柄销高10%，因此，主轴颈本应设计得大于曲柄销，但实际上为了加工及检测的方便，以及为了提高曲轴的刚性，将两者设计成相同的直径，数值取大。 过渡R角 曲臂与轴颈连接处，是最强烈的应力集中点，因此该处应采用圆滑过 渡，以免发生过大的应力集中现象，致使曲轴容易疲劳破坏。常见的过渡R角，曲轴颈表面和圆周表面为一次磨削加工出来，以保证衔接处平滑，R角表面粗糙度应不低于0.8um。大型曲轴的R角，是用成型车刀最后加工出来的，R角应有微小径向沉凹，以保证衔接处不出现明显凸台，R角表面粗糙度应不低于1.6um。此外，对R角表面施以滚压，其冷作硬化，有明显提高曲轴疲劳强度。同一曲轴上的R角，包括轴颈突然改变处的过渡R角，应尽量取同一半径值，以利于加工，过渡R角的几种形式见图（2）。 图（2）过渡R角的几种形式 油孔 轴颈上的油孔，一般可采用斜油孔或直油孔的形式。油孔直径约为轴径的0.05-0.06倍,但不应小于3mm,油孔与轴颈表面相贯处,应仔细倒圆抛光,以提高曲轴的疲劳强度。倒圆圆角半径为油孔直径的一半。大型空心铸造曲轴，常取斜油孔式，并在孔中胀以油导管。直角油孔的优点是经过圆角过渡部分时，毫不影响该处的强度，但一般情况下加工比较复杂，清洗油孔也不方便。轴颈空心时，应将两端用堵塞封住。堵塞可以用螺塞、螺栓法兰或用冲制的闷头等形式。 油孔的位置，轴瓦内壁上有环形油槽时，一般多从加工工艺性出发，沿曲拐平面开油孔。轴瓦内壁上没有环向油槽量，从润滑的观点来看，为减轻因油孔破坏油膜而导致的不良影响，油孔应开在轴颈载荷矢量图上载荷最小的区域。 轴端 曲拐的两端，分别称为轴前端和轴后端。轴前端是功率输入端，要传递由动力计算确定的总转矩，一般通过带轮或联轴器与电动机相联接。常见的结构有圆锥轴端、圆柱轴端等。圆锥轴端便于装拆，多用于中型以下压缩机，但锥面加工检测较麻烦。锥面的锥度通常取1：10，也有取1：15和1：20的，其转矩用键来传递。圆柱轴端加工方便，但拆装较麻烦，圆柱面的配合一般取H7/js6 或H7/k6，扭矩也用键传递。法兰轴端可使压缩机轴向尺寸紧凑，适合于与电动机直联的大型压缩机；转矩是由抗剪切的绞制孔用螺栓传递，铰制孔与螺栓的配合，推荐H7/k6。为了减少应力集中的影响和增加靠近轴颈处法兰的厚度，法兰与轴颈相接处，要用较大的圆弧过渡。 轴后端常与齿轮泵、注油器相连。为此，轴后端的端面上常设置方头活络联轴器，以拖动从动轴。为了驱动上述辅助设备，在轴后端的柱面上，有时要装设齿轮、链轮、蜗轮等，以输出功率。对于大型压缩机，盘车齿轮有时