环境调节能力再创新高.PDFVIP

航空航天与国防 环境调节能力 再创新高 出于对乘客舒适性与安全性的考虑，无论在飞行中还是在地面上，都需要对飞机机舱内外的极 端温差与压差进行调节。将系统级仿真和详尽的热分析方法完美结合在一起，能够充分满足业 界标准。 作者：沈雄， 中国天津大学环境科学与工程学院天津室内空气环境质量控制重点实验室 陈清焰，美国 West Lafayette 普渡大学机械工程教授 切实实现舒适安全的商业航 过于恶劣，必须在客舱内加以提高。为 与经过滤的机舱回流空气混合，才能提 空旅行，需要面向各种极端 此多个系统必须高效协调工作。例如在 供合适的温度和压力。随即，ECS 将来 要 的外部气候条件营造出宜人 双轮 ECS 系统中的热交换器内，冲压 自混合歧管的空气分配到机舱中，带走 的客舱飞行环境。为了成功地设计出令 空气需要对来自发动机的高压热空气进 机舱空气中乘客、空勤和设备产生的热 乘客倍感舒适的客舱，整套飞机组件系 行冷却。随后，压缩机进一步对空气加 量，并将机舱中的气压保持在相当于大 统必须按照行业标准协同运作来控制舱 压，使其在高温下达到所需的压力。这 约海拔 6,000 英尺的大气压。 内气候，进而保持飞机内部适当的气压 股热空气在主热交换器中再度冷却。通 系统仿真 与温度。 过涡轮机后，气温已降至所需的冷却温 为方便 ECS 设计人员工作，有必要 一架民航客机的环境控制系统 (ECS) 度，而压力也提升到适合的水平。这个 首先理解这些组件之间的相互作用，然 由多个关键部分组成，包括热交换器、 冷却流程会造成水蒸汽凝结，所以采用 后再在实际飞行期间对上述组件进行测 管线、压缩机、风机、涡轮机和水分离 了水分离器去除冷凝水。最后，冷空气 试。中国天津大学和美国普渡大学的研 器等。在 3 万到 4 万英尺的巡航高度飞 行时，飞机外部气温约为 -50 到 -60 为成功设计出令乘客舒适的客舱，系统 摄氏度 (-58 到 -76 华氏度 )，压力为 必须分工合作，保持飞机内部适当的气 0.3atm 到 0.2atm(4.2psi 到 2.9psi)。对 压与温度。 于乘客的安全和舒适而言，这样的条件 © 2016 ANSYS, INC. ANSYS ADVANTAGE 2016年 | 第1期 | 第X卷 17 航空航天与国防 团队使用从激光跟踪系统获得的几何结 送风管 MD-82 机身 构并采用 640 万个单元构成的网格，在 ANSYS 学术研究 CFD（ANSYS Fluent） 软件中为 MD-82 喷气飞机的头等舱创 建了 3D 模型。 研究人员随后对 Simplorer 和 Fluent