巴万高速项目管理方案.doc

四川省巴中至万源高速公路 项目管理方案 目 录 第一章 项目概述及理解 1 1.1 项目概况 1 1.2 本项目重点、难点分析 1 第二章 项目组织机构及职责 4 2.1 项目管理服务守则 4 2.2 项目管理公司职责 5 2.3 项目管理组织机构及人员配置 8 第三章 管理目标 18 3.1 投资管理目标 18 3.2 设计管理目标 18 3.3 合同管理目标 19 3.4 质量管理目标 19 3.5 安全管理目标 20 3.6 进度管理目标 21 3.7 文明施工及环保目标 22 第四章 项目管理方法和措施 23 4.1 前期管理 23 4.2 计划管理 26 4.3 设计管理 30 4.4 合同管理 35 4.5 工程质量管理 40 4.6 安全环保管理 45 4.7 监理管理 50 4.8 履约考核及评价 52 4.9 项目风险管理 54第章 项目概述及理解 1.1 项目概况 巴万高速是《四川省高速公路网规划（2014-2030年）》的第三条横线绵阳至万源高速公路的重要组成部分，路线起点位于巴中市巴州区清江镇以南约2公里处，终点位于万源市北侧官渡镇，与达陕高速相交，设官渡枢纽互通。 项目主线全长119.155公里，共设互通式立交11处（含预留1处），其中枢纽立交2处，连接线长度41.516km，共7处；全线共设桥梁（含互通式立交主线跨线桥）总长30772.5m/82座（含互通区主线桥），其中：特大桥2150m/2座、大桥28348.5/75座、中桥274m/5座，涵洞、通道53道；共设隧道48190m/23座，其中：特长隧道21354/5座、长隧道22155/11座、中隧道2634/4座、短隧道742m/2座，苗南互通式连接线上长隧道1305/1座。全线桥隧占路线总长的65.17%。 本项目技术标准为双向四车道高速公路，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，设计荷载公路I级，路面结构类型：沥青砼。 本项目总投资约为173.17亿元，其中建安费约为124.40亿元。本项目计划于2016年底开工建设，2020年建成通车，建设期4年。 1.2 本项目重点、难点分析 本项目山区高速公路，地形困难，地质结构复杂，桥隧众多，不良工程地质对构造物和路基影响较大，项目与既有高速等交叉协调难度等都对项目管理提出了新的挑战，需项目管理依据项目特点、难点提出针对性的措施，确保工作按照计划稳步推进。项目，桥隧分布众多，项目管理高度重视工程地质勘察工作，力争查明不良工程地质分布，减少后期因地质变化导致的较大和重大设计变更，同时结合山区特点，要组织专业的工程地质专家对因工程建设和气候变化等外在因素诱导的可能性工程地质灾害进行有效的预防，确保投资目标的有效控制 2．项目与多条高速公路和地方等级公路交叉，需提前谋划，早达成交叉协议，明确建设分工，对既有道路运营影响。项目建设难度大，工期长，，项目的临建工程复杂，建设过程中要尽量规避临时工程和建材运输对项目投资和进度的影响。降低工程造价，确保工程质量和，如下措施： 合理选用技术标准： 技术标准选择灵活性指标深刻理解标准规范的内涵及各项指标值的适用条件，避免死套标准规范的教条做法，强调灵活设计，。 合理工程方案： 以节约为指导，强调“安全、适用、经济”的基本原则，确保工程安全和功能要求，选定工程方案。对于特大型桥梁、枢纽互通立交以及道路附属工程，要避免强调高标准和不符合项目建设环境的形象工程在施工中积极推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备，提高劳动生产率，有效降低工程成本。 保证原材料与设备在过程中处于合格状态，减少施工质量概率由于工程，原材料和设备的市场价格处于变动状态，且其价格若大额增长会导致投资费用的增长，。 针对特点，制定切实可行的营层、设计、监理、中心试验室考核管理办法，对项目的安全、质量、环保和文明施工等各项管理目标提出具体的评分奖惩办法考核结果。项目管理要组织相关人员深入学习和领悟设计文件，结合山区高速公路特点，由设计管理处组织单位和人员对路线平纵方案、互通方案、桥型结构方案、路基防护排水方案等进行深入研究，项目实质性开工前力争稳定各项方案，减少和避免各类不稳定因素影响项目管理目标的实现。 第二章 项目组织机构及职责 2.1项目管理服务守则 认真贯彻国家、交通运输部、地方有关法律、法规、标准和政策，为保护业主的合法权益，应用合理的技能，谨慎、勤奋的工作是我们作为项目管理人的行为准则。成立项目管理公司，遵循“守法、诚信、科学、公开”的原则，发扬“不畏艰险，勇攀高峰，领先行业，创誉中外”的企业精神和“诚信，创新，敬业，包容”的四院精神，弘扬“诚信创新永恒，精品人品同在”的核心价值观，运用科学的理论和先进的管理手段、依照项