第7章 运输服务价格(2012级).pptVIP

一、运输市场的概念 二、运输市场的主要特征 三、运输市场的分类 四、完全竞争的运输市场 二、完全竞争的运输市场 不同市场的比较 1. 均衡价格 P完全垄断≥ P寡头垄断≥ P垄断竞争≥P完全竞争 2. 均衡产量 q完全垄断≤ q寡头垄断≤ q垄断竞争≤q完全竞争 3. 资源利用效率 U完全垄断≤ U寡头垄断≤ U垄断竞争≤U完全竞争 7.3 运价的效率原则 应用： 重型卡车与道路与桥梁的加固费用 深水船舶与航道疏浚和港口设施投资费用 大型飞机与机场扩建费用 1.有两种货物需要运输，它们每吨的边际成本均为5元， 共同成本为300元。假设甲货物的需求价格弹性为-0.1， 乙货物的需求价格弹性为-1.0。如果价格等于边际成本时 两种货物的运输量都是100吨，问如何分担共同成本最合 理? 里程式运价 里程式运价：按运输距离的远近而制定的运价。分为平均里程运价和递远递减运价，前者是按距离平均计算，后者则根据一定距离范围内递远递减的原则确定。 铁路、海运、民航大都采用递远递减的里程式运价结构。运价总量(运费)随着里程的增加而增加，但运费率（每吨公里运价）则是短距离时高而长距离时低。 经济手段：根据客观交通经济的一般规律和物质利益原则，利用各种经济杠杆，调节政策执行过程中的各种不同经济利益之间的关系，以促进交通运输政策顺利实施的方法。 方法：价格、税收、投资、金融、利润、罚款以及经济责任、经济合同 特点：间接性、有偿性和关联性 法律手段：通过各种法律、法令、法规、司法、仲裁工作，特别是通过行政立法和司法方式来调整交通运输政策执行活动中各种关系的方法。 国家正式颁布的法律：《铁路法》、《公路法》、《港口法》、《民用航空法》 国家各交通管理机构制定的具有法律效力的各种规章、制度等规范 特点：权威性、强制性、稳定性、规范性 行政手段：依靠行政组织的权威，采用行政命令、指示、规定及规章制度等行政方式，按照行政系统、行政层次和行政区划分来实现政策的方法。 特点：权威性、强制性、对象的有限性和时效性。 7.5.1“均摊法” 是一种平均计算方法 例如,美国1995年公路总成本约为900亿美元,各种登记机动车的总数约为2亿辆,则平均每辆车的平均固定设施成本为450美元 7.5 固定设施成本的分摊 7.5.2 “高峰定价法” 高峰定价：对一天的不同时段制定不同的价格 理论 在不拥挤的时间,驾车的边际成本与平均变动成本相等,因此不收费 拥挤时段要根据明显上升的边际成本收取拥挤费 图示过程分析 拥挤收费恰好弥补道路开支的情况 7.5.3 “互不补贴定价法” 1.某一运输设施的所有使用者作为一个整体,应该补偿该设施的全部成本 2.一种价格结构如果做到了使任何一个使用者群体都不能通过取消其他使用者而使自己对运输系统的利用状况变得更好，那么就可以被叫做互不补贴定价 3.如果一个使用者群体需要支付的固定设施成本可以由于取消其他使用者群体而降低，那么前者就是对后者实施了交叉补贴 7.5.4 “拉姆奇定价法” 1.“拉姆奇定价法”含义 又被称作次优定价法 指在最优（最有效或福利最大化）定价无法实行的情况下,采取次优方式分摊固定设施成本 具体地说,是利用不同使用者群体的需求价格弹性差别作为分摊固定成本的基础 2.拉姆奇定价法的计算公式 含义：价格偏离边际成本的程度与需求价格弹性成反比 3.理论 每一个使用者群体都要支付一部分固定成本,其中需求弹性最小（也就是其他选择可能最少）的使用者群体承担的比重相对最大 2.飞机上公务舱乘客与经济舱乘客的出行需求对票价的弹性不同，设前者的需求价格弹性为-0.1，后者的需求价格弹性为-1.0。前者每人的边际成本均为100美元，后者为50美元，每次航行共同成本为2700美元。如果价格等于边际成本时前者的运输量是20位，而后者为200位，问如何分担共同成本最合理？ 7.6 运输价格管理 7.6.1运价的分类 按运输对象分 客运运价、货物运价和行李包裹运价 按运输方式分 铁路运价 水运运价 航空运价 管道运价 联运运价 按运价适用的地区分 国际运价 国内运价 地方运价 按运价适用的范围分 普通运价 特定运价 优待运价 按货物托运数量分 整车运价 零担运价 集装箱运价 7.6.2运价的结构形成 里程运价形式 线路运价形式 7.6.3运价管理模式和原则 (1)管理模式 有控制的市场价格模式 (2)管理原则 统一领导、分级管理的原则 直接管理与间接控制相结合的原则 保护竞争、禁止垄断的原则 每吨公里货物运价与运距关系示意图 2% 94.00 80.00 50.00 Eastbound 2% 130.00 120.00 90.00 Westbound(向西行)