南京长江第三大桥.ppt

南京长江第三大桥主桥基础施工方案介绍 工程概况 1、桥位 南京长江第三大桥是沪蓉国道主干线（GZ55）在南京地区的重要过江通道，位于长江江苏境内南京区段大胜关位置，距长江入海口350公里。 2、地形地貌 南京长江三桥桥位的地貌由低山丘陵、岗地向长江冲积漫滩平原过渡，其中长江冲积漫滩平原是本桥址的主要地貌类型，海拔高度10m，平缓而开阔，宽6～8km。 河床断面呈不对称“V”形，深槽靠近南东岸，江底狭窄，深泓最低标高-42米，江底南东陡、北西缓。 3、工程地质 桥址区特殊性岩土主要有软土、膨胀性岩土，软弱岩石夹层、风化岩，不良地质主要有岸边坍塌，砂土液化等两种类型。桥位区的地下水类型可分为第四系松散岩类孔隙水和碎屑岩类孔隙—裂隙水，地下水及江水对钢结构具弱腐蚀性。 4、气象条件 南京位于江苏省西南部，属北亚热带向中亚热带过渡气候带，主导风向以偏东方向为主。每年受台风影响集中期是7～9月，6～8月雨量占年降水量45%。 5、水文条件 南京河段属分汊河型，平面形态宽窄相间，呈藕节状。桥址区属长江下游感潮河段，潮位为非正规半日潮型。每年5～10月为汛期，洪峰多出现在6～8月，施工期水位约为5.5～7.5m。据1998年11月9日断面实测，江面宽1590米，断面最大水深42米 6、主桥总体设计方案 主桥为63+257+648+257+63米的双塔双柱钢箱梁斜拉桥。南北塔基础均采用套箱---钻孔灌注桩组合基础。 索塔采用造型类似“人”字型的钢塔，塔身总高208.10+10.0（装饰段）。塔身由两种材料构成，承台以上37.20米为50号砼，其余部分为Q345钢。 斜拉索拟采用平行钢丝斜拉索或钢绞线斜拉索。 主桥钢箱梁全宽36.4m（包括风嘴），除个别梁段外，主梁节段标准长度为15m，中心处梁高3.2m（内轮廓线），钢箱梁最大吊装重量为257吨。 六合 主塔墩深水基础施工方案 1、主塔墩基础简介 南塔处水深约42米，设计水位时最大局部冲刷深度约24.7米。承台为哑铃型，平面尺寸：84（横桥向）×29（顺桥向）米，封底混凝土厚4米，承台厚8米，承台顶面标高-3.00米，基础内共有30根φ3.0米钻孔灌注桩。 北塔处水深约16米，设计水位时最大局部冲刷深度约24.1米。承台为哑铃型，平面尺寸：84（横桥向）×29（顺桥向）米，封底混凝土厚3米，承台厚7米，承台顶面标高为+1.00米，基础内共有24根φ3.0米钻孔灌注桩。 2、钢套箱简介 钢套箱为双壁自浮式结构，哑铃型，平面尺寸：84×29米，壁厚1.5米。南塔钢套箱总高23.5米，分为12+4.8+4.8+1.9米四节，底节重1506.3t，加1节重471.9t，加2节重450.1t，顶节113.4t，总重2740.1t（包含护筒定位平台，不包含钢护筒）。 北塔钢套箱总高17.5米，不分节，总重2150.2t（包含护筒定位平台，不包含钢护筒）。 3、钢套箱制造要求 钢套箱构造新颖、平面尺寸大、结构自重大，其加工制造应满足如下要求： 制造厂紧临长江，距桥址处航线距离小于50公里，浮运航线水深≥ 7米。 钢套箱为浮式结构，因此各节块段均应进行水密性检查，底节及加强1段根据工作压力进行水压试验。 根据工期安排和常水位情况，顶节1.9m段暂不安装，待钢套箱体系转换后，根据实际水位情况确定是否安装。 底节部分底版封闭，隔墙加高，施工过程中局部应力大的部分进行加固。 4、钢套箱浮运 （1）南塔钢套箱浮运 基本风压值：W0=250Pa 浮运相对速度：V=2.0m/s 浮运计算结果汇总表 浮运状态选择 根据浮运时钢套箱的吃水深度和稳定性分析，选择状态Ⅲ作为浮运状态。浮运时设置领水主拖轮1艘（1000kw），帮拖轮2艘（500kw）。 (3)、底节浮运状态析 底节钢套箱浮运重： G0=1934.3t 底节钢套箱总高：H=12m 整体浮运与底节浮运比较 a、从浮运状态分析可知，这 2 种浮运方法都是可行的。 b、若整体浮运，钢套箱在工厂一次制造完成，与底节浮运相比，水上拼装焊接作业量大为减少，施工难度降低，焊接质量及施工精度可以得到保证。 c、根据工期安排，若整体浮运，可以避开长江洪峰期，降低钢套箱浮态时渡洪的风险性。若底节浮运，必须在6月浮运，正值长江洪峰期；若整体浮运，则可选在水位趋于下降的8月底浮运，且能够保证总工期。 d、浮运时，因为需要压舱，两种方法的吃水深度基本一致，因此所配备的浮运设备也基本相同。 e、若整体浮运，锚碇系统施工、导向船拼装、与钢套箱制造拼装可安排平行作业，有效缩短工期。 根据以上比较，南塔钢套箱整体浮运方案优于底节浮运方案，因此南塔钢套箱推荐采用整体浮运方案。 （2）、北塔钢套箱浮运 北塔钢套