第十节__生产工艺准备和飞机构造工艺性.ppt

* 北京航空航天大学飞行器制造工程系 * 十、生产工艺准备和飞机构造工艺性 （一）生产工艺准备 “00”批工艺装备： 用于新机研制阶段，选尽量少的工艺装备，只要能保证试验机的质量即可，“00”批占成批生产全套工艺装备的30～50%。 “0”批工艺装备： 在试制阶段需要补充的工艺装备，能保证协调互换及转入小批生产， 在试制阶段占成批生产全套工艺装备的50～70%。 “1”批工艺装备： 转入小批生产需要补充的工艺装备。“00”批、 “0”批、 “1”批工艺装备应构成一整套工装。 “2”批工艺装备： “2”批工艺装备是为了达到最高年产量进一步补充的工艺装备，主要是达到最高年产量的工装复制件。 （二）飞机构造工艺性 飞机构造工艺性：就是在保证产品质量的条件下，在产品制造过程中，采用最合理、经济的工艺方法（如工艺分离面的合理划分、零件形状的合理选取等），达到高的生产指标。 构造工艺性的提高往往是矛盾的，有时飞机构造工艺性提高了，但飞机的重量增加了，费用也增加了，因此设计人员要认真选择和分析比较各种可能的结构工艺方案，在不能达到各项指标全部最优的情况下，选择结构——工艺总体最优的方案。 影响飞机机体结构的工艺性的主要因素包括： 1：飞机结构的继承性。 飞机结构的继承性是指在新飞机上利用已成批生产的部件、组合件和零件的程度。特别是在飞机改型过程中能尽可能利用原有机型的部件、组件等，这样在生产中，可以利用已有的工艺文件、工艺装备和成熟的生产经验，大大缩短生产准备周期，降低产品的制造成本。 图—16和图—104飞机示意图 （a）图—16飞机；（b）图—104飞机。 图—104客机是在图—16轰炸机的基础上设计的，新设计了机身、保留了原图—16的机翼、尾翼、起落架等部件，按重量计算，有55%是利用原有飞机的，这些部件的的工艺装备不需要重新设计和制造，加速了生产准备和试制工作。 2：飞机外形的工艺性 飞机的外形应尽量简化。包括： （1）机身尽量用旋转体外形。 机身分段采用旋转体外形 a、c和e段为旋转体外形，c段为等剖面段，b和d段为过渡段。 （2）简化驾驶舱的外形。 驾驶舱部分的外形示意图 （a）玻璃为双曲度的；（b）玻璃为平面形的 （3）尾翼采用对称翼型 3：合理地确定工艺分离面 划分工艺分离面可以平行作业，缩短制造周期，但分离面划分的过多，将会增加飞机的重量。 4：部件对接结构工艺性 飞机部件之间的对接有两种结构形式，一种是凸缘式对接接头，一种是叉耳式对接接头，凸缘式对接接头的工艺性要好一些。 凸缘式对接面的几种形式 （a）与轴线垂直的对接面；（b）斜的对接面；（c）阶梯形对接面；（d）带转折的对接面 对于凸缘式接头（a）图的工艺性最好。 对于叉耳式接头，不要一个部件同时与两个部件相对接。 5：部件骨架结构的工艺性 机翼、尾翼等直母线外形的部件、梁和长桁应布置在等百分比弦线的直线上。 对于翼根和翼尖差别较大机翼，可采用平行布置，但翼梁应布置在等百分比弦线上。 机翼的梁、长桁和翼肋的平面布置示意图 （a）长桁平行布置；（b）长桁沿等百分比弦线布置 翼肋布置方案 （a）翼肋向翼尖弯边，翼肋平面垂直于水平基准面； （b）翼肋向翼根弯边，翼肋平面垂直于翼弦平面。 机身长桁布置方案 （a）长桁为双曲度；（b）长桁为单曲度 翼肋（b）图布置方案要好一些，翼肋成型容易，而且翼肋垂直于翼弦平面，便于型架上翼肋定位件的安装。 机身长桁（b）布置方案工艺性要好一些。 * * * *