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会车模拟再现： 会车气动力: 横向力峰值达到3吨多 计算位移值 试验加速度值 会车车体振动： 头车 中间车 尾车 高速列车耦合大系统动力学分析 系统性质: 高维非线性系统，包含上述三大耦合关系，参数时变， 随机输入（轨道随机不平顺），非定常流场等。 分析任务：1，系统稳定性——非线性稳定性.要求：失稳临界速度，比最高 运营速度高10%以上，考虑裕度，一般应比最高运 营速度高100km/h。要在线路上进行稳定的500km/h 试验，临界速度要做到600km/h以上。 2，系统随机响应—从轨道、接触网，大气层而来的激扰都有不确 定性，要根据客室内的垂向、横向加速度响应来确 定旅客乘坐舒适度。由于响应随速度提升而加剧， 但舒适度标准不能降低，故如何降低动态响应，是 一个很艰巨的任务。 3，脱轨安全性——轮轨列车最大的安全隐患是脱轨。脱轨安全是 一个域，要通过动力学分析确定各个边界的条件。 任何边界条件超限，都可能引起脱轨。 工程目标：为保证列车、轨道最佳配合，达到最高时速，制定统一的土木、 机械、电机、信息等有关的标准体系，交工程单位严格执行。 这是我国新一代高速列车成功的关键所在。 服役可靠度研究 Service Reliability Simulation for Railway High-Speed Train 垂向平稳性指标 Vertical ride index 横向平稳性指标 Lateral ride index 垂向/横向平稳性指标 离心加速度允许值 启动/制动时允许加速度 噪声 Noise 空气温度湿度调节要求 Air conditioning 人机工程 Man-Machine engineering 脱轨系数 Derailment coefficient Q/V 减载率 Load reduction 跳轨时间 Jump time above rails 材料失效 Material fracture 微动失效 Fretting fracture 地震及恶劣气候 Earthquake or bad weather 轨道上的异物 Foreign body on track 司机误操作 Miss operation of the driver 列车控制指挥失误 Miss train control Comprehensive Ride Quality 综合舒适度 Derailment Security Domain 脱轨安全域 High-Speed Train System Reliability 高速列车服役可靠度 Our Goal: Using service reliability to guarantee safety and quality in servic and to introduce it into production re-design and re-manufacturing Design Re-design Manufacturing Re-manufacturing Operation Service reliability To make the high-speed train technology a branch of the recent “ All-Process Engineering Science” “全过程工程科学” 失效模型： （1）参数失效——运用中悬挂参数和几何参数变化超限 （2）结构失效——运用中滚动、滑动、紧配合微动和 振动引起的失效 （3）材料失效——机械性能变化：强度、硬度、韧性 ——材料表面状态：硬度、摩擦系数 集中表现：脱轨事故 ＊ Derailment causes horrible accident outside China, and ＊ Annual costs for damaged rail replacement in China ------ RMB 8 Billion Yuan， 80亿元 Rail Corrugation Rail Crack Rail Surface Shelling Germany France Japan 41 11 2006 40 5 2005 34 11 2004 33 5 2003 37 13 2002 56 11 2001 60 15 2000 57 21 1999 51 29