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浅谈客车应急电源的使用与维修 :一 运用检修铁道车辆第37卷第8期1999年8月 文章编号1999浅谈客车应急电源的使用与维修 陈学景.马华盛7/;,-一…一’～…一一一 (济南铁路局济南车辆段.山东济南250001) 蝴 ;受辛关键词!皇墨垦连;选;统一型蔫己I耳.缈,干中圈分类号:U270.38文献标识码:B 目前.我国铁路空调客车使用的应急电源的型号 繁杂多样.以济南车辆段为例,Yze车上的应急电源 是长春客车厂制造,Ywc车上是南京十四所制造, 1989年投入运用的双层客车上是南京浦镇车辆厂制 造.还有新型双层客车上是铁道部统一型等多种型号 下面,我们仅对常用的3种应急电源进行粗略分 析,以期交流. 1长客厂应急电源 长客厂应急电源由2个三相整流电路,充电电路 及充电电流,电压控制电路.过放保护电路和密封镉镍 蓄电池组成.如图1所示.其常见故障有:无充电电流 或电池损坏,爆裂. 1.1无充电电流分析 分析原因如下: (1)充电保险FU熔断. (2)主回路整流器故障. (3)电位器w接触不良. (4)场效应管开路损坏. 收稿日期1999-04—29 作者筒舟.陈学景(168).男,工程峤 (3)进一步扩大氏体斜楔的装车范围.严禁贝 氏体斜楔与普通铸钢斜楔混装.将段修周期为1.5a的 车辆及原设计装用贝氏体斜楔的段修周期为1a的车 辆在段修时装用贝氏f#斜楔. (4)将底边长不足(171+1)mm的库存,备用及 现车转向架斜楔一律就地报废.全部更换为符合要求 的斜楔 (5)加速材质为45号钢制动梁滚子轴的更换和 淘汰步伐.段修时,对装用45号钢材质滚子轴的制动 粱如是圆钢弓型杆制动梁.应就地整体报废;如是槽钢 (5)电池损坏造成开路或充不进 1.2电池捐坏,爆裂 分析原因如下: (1)电路原因. 测量充电器输出电压整定值9V～60V,偏 高,造成电池过充电 限流充电场效应管击穿或保护二极管损坏, 过放保护电路整定值小,或部分电阻元件损坏 (2)电池原因. 镉镍电池组在济南车辆段发生过爆炸事件和鼓肚 损坏现象,我们认为直接原因是充电电压的整定值偏 高,电路无可靠的过充电保护造成的. 由于充电电路未设直接而可靠的过充电保护,而 所属车辆运行区间较长,造成电池组经常处于低充电 率过充状态镉镍电池在低充电率的充电过程中,极板 产生气体较早,随着电池温度的升高.产生大量来不及 排出的氢气和氧气,将电解液从排气L中逐渐挤出,造 成鼓肚并引起大片电池短路.电池损坏 应急电源整体安装在控制柜的上部,箱体为半封 闭型,其内部的电池组散热不良,长时间过充电造成电 池组中部的电池积热严重,又由于圆柱形密封电池组 排气困难.而过充电流基本上都消耗在氧气和氢气的 弓型杆制动梁,不沦滚子轴是否到限,一律更换为材质 为A5,30号或35号钢的滚子轴. (6)制动梁焊修时.要单设二次回路线,通过闸瓦 托连通,不得用传送带(或小车)或铁架怍为=次回路 线.以消除槽钢电焊打火. (7)将杠杆式控制的ST一600型闸调器的支苣 调整杆支架由现有的L型角钢补强改为口字型断面. 以提高其强度,防止弯曲变形 (编辑:杨调动) ?4? 链道车辆第37卷莓s期1990年s月 匿l击客r造应急电源电原理划 生成上,致使电池组内压过高而变形,鼓肚,进而可造 成电池组短路,短路火花使聚集在壳内外的氧气和氢 气发生化学反应,而致使电池爆炸,极板顶出,电池报 废. 充电电压的整定值为59v～60V,这个电压对40 节镉镍电池偏高,又由于镉镍电池的电渗析现象,造成 负极柱周围爬碱由于各单节电池性能不一致,当某单 个电池爬碱严重时,造成电池外部的微短路.导致整组 电池在充电时处于过充电状态. 2南京十四所应急电源 十四所应急电源由单相整流及可控整流电路,双 端输出脉宽控制调制器CM3524限流限压控制电路, 过放保护电路和免维护酸电池组成.如图2所示.其常 见故障有:不充电,充电电流不稳,直流无输出. 2.1不充电 分析原因如下: (1)保险FU损坏. (2)电池损坏断路. (31驱动电源电容C.两端的电压低于6V. (4)CM3524双端输出控制器损坏 (j)电流表分流器损坏. (6)二极管V..断路.三极管v:,V.及光电耦合 器损坏等. 2.2充电电流不稳 ? 42? ji碱 T 】’I1{ 分析原因如下: (1)同步电路R…RR.,C..VV性能不良 或接触不良,造成SCR导通角时大时小. (2)CM3524内部一5V稳压器陛能不良,输出基 准不稳;电位器RP接触不良 (3)SCR有损坏. 2.3直流无输出 分析原因如下: (1)保护电路故障,造成继电器J不能吸台 (2)直流负载支路电路短路.造成FU.烧坏. (3)电池放亏或损坏具体原